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全球航空業 已陷入死循環!需要徹底的"重新定義"
全球航空業 已陷入死循環!需要徹底的"重新定義"全球航空業 已陷入死循環!需要徹底的"重新定義"
安邦智庫根據模型計算，發現美國高淨值人群的生活方式已經發生了重大改變，他們在壹地的平均逗留時間約為180天至240天。其中的邏輯很好理解，為了維持特定州（如佛羅裡達州或德克薩斯州）的稅務居民身份，高淨值人群通常必須在該州每年居住滿183天以上。因此，他們會將大部分時間集中在這壹處住所。
圖為壹個美國海關與邊境保護局在邁阿密國際機場設置的歡迎標志。（Getty）
對於現代高淨值人群中的大多數人來說，經常上演的就是壹種“叁城記”生活狀態。他們往往在全球或是壹個國家內的叁個不同的城市（如紐約、倫敦、邁阿密）之間切換，在每壹處住所的單次停留時間可能僅為2-3周的時間，全年累計在單壹住所的時間不足4個月。模型的計算顯示，進入2026年之後，選擇“遠程辦公”在高管和投資者階層將會更加常態化。這種趨勢，導致居住彈性將會大為增加。高淨值人群不再受限於單壹辦公室，他們在“第贰居所”或“度假屋”的時間比例，已經較2020年之前增加了約25%。
現在的世界，旅行已經不是偶然進行的活動，“長假居留”已經成為顯著的趨勢。越來越多的家庭選擇在度假地連續居住1-3個月，而非傳統的1-2周時間的短途旅行。這種從固定到移動的趨勢，遠不僅僅限於高淨值人群，普通人也是壹樣的。
跨國工作、遠程辦公、階段性居住以及“全球候鳥式”生活方式，正在成為越來越多人群的常態選擇。根據聯合國經濟與社會事務部統計，截至2024年中期，全球國際移民人數已突破約3.04億人，占全球人口約3.7%，創歷史新高，表明跨境長期居住流動規模持續擴大。
圖為2025年1月4日，希臘雅典的國際機場因航班暫停升降，大批旅客被迫滯留。（Reuters）
同時，“數字游民”這壹新型流動群體也在快速增長，這壹群體多數具備高技能和較高收入。美國市場調研公司Demand Sage的數據顯示，2024年全球數字游民規模已達4000萬人。無國界數字游民機構“Global DNX”預測，到2035年，全球數字游民或采用數字游民生活方式進行遠程工作的人數將激增至10億人。總之，前述兩種人口流動模式共同指向壹個事實：人們對地理位置的依賴正在減弱，跨區域、階段性移動生活方式正在成為新常態。所以，在這壹背景下，航空業所承載的功能，已不再只是交通運輸業，這樣的路徑思考已經顯得非常愚蠢。安邦智庫根據研究而建議，航空業應該將行業重新再定義，定位於連接多重生活場景的重要接口服務行業（Seamless Multi-scene Connection Services）。
這樣的變化當然極具挑戰性，因為現有全球航空業的服務結構和服務體系，並未適配這壹變化，並且實際正處於持續下行的軌道之上。所謂“高端市場”，並未真正體現高端服務的屬性，盡管商務艙和頭等艙需求持續增長，機場休息區、登機流程和地面服務等配套體系卻未同步擴展，本應體現效率、私密與尊重的高端空間，實際日益擁擠、嘈雜，服務體驗被不斷稀釋。與此同時，經濟艙體驗則在原本有限的基礎上持續惡化，座椅間距被壓縮至接近人體舒適的生理極限。以美聯航部分機型約31英寸（約76—79厘米）的座位間距為例，其乘坐體驗已接近“殘忍”的程度。結果就是，高端服務並不高端，低端服務則愈發低端，結構性失衡已經惡化成為行業常態。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
圖為壹個美國海關與邊境保護局在邁阿密國際機場設置的歡迎標志。（Getty）
對於現代高淨值人群中的大多數人來說，經常上演的就是壹種“叁城記”生活狀態。他們往往在全球或是壹個國家內的叁個不同的城市（如紐約、倫敦、邁阿密）之間切換，在每壹處住所的單次停留時間可能僅為2-3周的時間，全年累計在單壹住所的時間不足4個月。模型的計算顯示，進入2026年之後，選擇“遠程辦公”在高管和投資者階層將會更加常態化。這種趨勢，導致居住彈性將會大為增加。高淨值人群不再受限於單壹辦公室，他們在“第贰居所”或“度假屋”的時間比例，已經較2020年之前增加了約25%。
現在的世界，旅行已經不是偶然進行的活動，“長假居留”已經成為顯著的趨勢。越來越多的家庭選擇在度假地連續居住1-3個月，而非傳統的1-2周時間的短途旅行。這種從固定到移動的趨勢，遠不僅僅限於高淨值人群，普通人也是壹樣的。
跨國工作、遠程辦公、階段性居住以及“全球候鳥式”生活方式，正在成為越來越多人群的常態選擇。根據聯合國經濟與社會事務部統計，截至2024年中期，全球國際移民人數已突破約3.04億人，占全球人口約3.7%，創歷史新高，表明跨境長期居住流動規模持續擴大。
圖為2025年1月4日，希臘雅典的國際機場因航班暫停升降，大批旅客被迫滯留。（Reuters）
同時，“數字游民”這壹新型流動群體也在快速增長，這壹群體多數具備高技能和較高收入。美國市場調研公司Demand Sage的數據顯示，2024年全球數字游民規模已達4000萬人。無國界數字游民機構“Global DNX”預測，到2035年，全球數字游民或采用數字游民生活方式進行遠程工作的人數將激增至10億人。總之，前述兩種人口流動模式共同指向壹個事實：人們對地理位置的依賴正在減弱，跨區域、階段性移動生活方式正在成為新常態。所以，在這壹背景下，航空業所承載的功能，已不再只是交通運輸業，這樣的路徑思考已經顯得非常愚蠢。安邦智庫根據研究而建議，航空業應該將行業重新再定義，定位於連接多重生活場景的重要接口服務行業（Seamless Multi-scene Connection Services）。
這樣的變化當然極具挑戰性，因為現有全球航空業的服務結構和服務體系，並未適配這壹變化，並且實際正處於持續下行的軌道之上。所謂“高端市場”，並未真正體現高端服務的屬性，盡管商務艙和頭等艙需求持續增長，機場休息區、登機流程和地面服務等配套體系卻未同步擴展，本應體現效率、私密與尊重的高端空間，實際日益擁擠、嘈雜，服務體驗被不斷稀釋。與此同時，經濟艙體驗則在原本有限的基礎上持續惡化，座椅間距被壓縮至接近人體舒適的生理極限。以美聯航部分機型約31英寸（約76—79厘米）的座位間距為例，其乘坐體驗已接近“殘忍”的程度。結果就是，高端服務並不高端，低端服務則愈發低端，結構性失衡已經惡化成為行業常態。
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