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中國快遞站最慘大撤退 迎2026年首個行業倒閉潮?
中國快遞站最慘大撤退 迎2026年首個行業倒閉潮?中國快遞站最慘大撤退 迎2026年首個行業倒閉潮?
有的老板為了活下去，紛紛試水「快遞+」的多元化經營，包括在驛站提供洗衣服務。（網絡圖片）
網點罰款猛如虎 有驛站罰款占收入柒成
網點的罰款猛如虎，有的驛站罰款甚至占收入的70%，也導致很多老板提心吊膽，深怕客戶壹個差評，可能半個月白幹。
去年入行的李文軒說：「壹個催件電話就罰款50元。贰次投訴是200元。」他透露，扣掉成本和罰款，驛站壹年有肆個月的淨收益僅達3000多元，至今8萬多元轉讓費還沒回本。
中國的快遞驛站基本有兩種運營模式，壹種是簽約承包商，驛站是網點的下級，相當於壹個快遞員承包某個片區的快遞業務。另壹種是純粹的驛站，壹般是直接找快遞員合作，驛站讓他們存放包裹，快遞員給驛站結算派送費。
李文軒的驛站運營模式屬於前者，好處是每天的快遞量穩定，保證1200件左右，旺季還能達到1500多件。不過，壹旦出現用戶催件、投訴等，只要打入客服熱線，罰款就得由他負責。
李文軒打算堅持到明年，如果業績沒有好轉就離場。
種種原因疊加之下，利潤空間被明顯擠壓。同樣的辛苦，賺得卻更少了，導致越來越多的驛站老板決定撤退。
中國國家郵政局數據顯示，全國快遞業務量已從2020年的830億件增至2024年的1750億件，年均增長20%左右。基於龐大的快遞量，以及快遞員人力持續緊張，驛站仍是不可或缺的壹環，甚至已成為社會基礎設施。
科方得智庫研究負責人張新原研判，當前轉讓或關停的驛站增多，更多是低效率網點因成本上升、管理粗放被淘汰，屬於市場出清，是粗放經營時代結束，行業進入調整期的自然現象。
圖為壹家菜鳥驛站。（網絡圖片）
另有分析人士預期，未來能存活的驛站，可能集中在叁類：壹是具備低成本優勢的個體，如自有物業、夫妻店，能抵御派費下行；贰是規模化、共配型驛站，通過整合多品牌快遞、提高人效來換取生存空間；叁是具備社區經營能力的復合型驛站，將快遞作為流量入口，而非唯壹收入來源。
中國快遞驛站的倒閉潮，是行業粗放發展、價格戰惡果在末端的集中體現。在官方「拾伍伍」（2026年至2030年）期間繼續實施「反內卷」政策的背景下，這場殘酷的大浪淘沙將進壹步淘汰壹批抗風險能力弱、商業模式單壹的站點，倒逼剩下的驛站轉型升級，並推動整個行業重新思考末端服務的價值與價格，走向更可持續的發展道路。
對於創業者和從業者而言，未來屬於能提供穩定服務、高效運營和多元價值的驛站。只要有個門面就能賺錢的粗放時代，將不復存在。
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去年入行的李文軒說：「壹個催件電話就罰款50元。贰次投訴是200元。」他透露，扣掉成本和罰款，驛站壹年有肆個月的淨收益僅達3000多元，至今8萬多元轉讓費還沒回本。
中國的快遞驛站基本有兩種運營模式，壹種是簽約承包商，驛站是網點的下級，相當於壹個快遞員承包某個片區的快遞業務。另壹種是純粹的驛站，壹般是直接找快遞員合作，驛站讓他們存放包裹，快遞員給驛站結算派送費。
李文軒的驛站運營模式屬於前者，好處是每天的快遞量穩定，保證1200件左右，旺季還能達到1500多件。不過，壹旦出現用戶催件、投訴等，只要打入客服熱線，罰款就得由他負責。
李文軒打算堅持到明年，如果業績沒有好轉就離場。
種種原因疊加之下，利潤空間被明顯擠壓。同樣的辛苦，賺得卻更少了，導致越來越多的驛站老板決定撤退。
中國國家郵政局數據顯示，全國快遞業務量已從2020年的830億件增至2024年的1750億件，年均增長20%左右。基於龐大的快遞量，以及快遞員人力持續緊張，驛站仍是不可或缺的壹環，甚至已成為社會基礎設施。
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圖為壹家菜鳥驛站。（網絡圖片）
另有分析人士預期，未來能存活的驛站，可能集中在叁類：壹是具備低成本優勢的個體，如自有物業、夫妻店，能抵御派費下行；贰是規模化、共配型驛站，通過整合多品牌快遞、提高人效來換取生存空間；叁是具備社區經營能力的復合型驛站，將快遞作為流量入口，而非唯壹收入來源。
中國快遞驛站的倒閉潮，是行業粗放發展、價格戰惡果在末端的集中體現。在官方「拾伍伍」（2026年至2030年）期間繼續實施「反內卷」政策的背景下，這場殘酷的大浪淘沙將進壹步淘汰壹批抗風險能力弱、商業模式單壹的站點，倒逼剩下的驛站轉型升級，並推動整個行業重新思考末端服務的價值與價格，走向更可持續的發展道路。
對於創業者和從業者而言，未來屬於能提供穩定服務、高效運營和多元價值的驛站。只要有個門面就能賺錢的粗放時代，將不復存在。
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