[特朗普] 川普生擒馬杜羅:中國游客與亡命航班
01
這兩天，窗外的世界正在發生劇變。
委內瑞拉總統馬杜羅人在紐約的消息傳出後，國際新聞的畫面迅速切換到加勒比海域，空域封鎖令開始被反復提及，航線、機場和起飛許可成為新的關鍵詞。
變化很快傳導到了普通人行程裡，壹些原本在波多黎各、聖馬丁、阿魯巴、多米尼加度假探親的華人，瞬間陷入滯留困境，在小紅書頻頻發布求助帖。
與此同時，更吸引我注意的，卻是壹架飛往廣州的航班。
1月4日上午，此前從委內瑞拉首都加拉加斯飛往廣州的委內瑞拉康維亞薩航空V0770次航班已安全降落。
這個航班接下來是留是走？還有人敢去委內瑞拉嗎？
幾小時後，更多細節浮出水面，該航司發布通知，原定於1月5日凌晨起飛的廣州至加拉加斯航班取消，可以全額退票或改簽。
值得注意的是，1月16日，加拉加斯飛往中國的航班仍計劃起飛，暫未取消。
飛常准信息顯示，加拉加斯機場周邊部分國家航班也還在運行，明天個別洲際航線也將繼續執飛莫斯科、馬德裡。
看著這架命運多舛的航班，我的思緒被拉回了半年前。
去年夏天，壹個燥熱的工作日下午，朋友老黑突然發消息，他問我，想不想去委內瑞拉看看。
原因是他們准備接手委內瑞拉旅游局在中國的代理推廣業務，計劃先邀請幾家國內旅行社、媒體，去當地做壹次實地考察。
首選的交通方案，正是這趟經停莫斯科的V0771。
說起來，這條航線並不高頻，自開航以來，基本維持著兩周壹班的節奏，在全球航空網絡中幾乎沒有存在感，卻是當時中國與委內瑞拉之間唯壹穩定的空中通道。
航程很長，需要經停莫斯科。飛常准顯示，全程接近30個小時，妥妥的鐵腚航班。
但在2025年下半年，由於美國制裁，當越來越多國際航司陸續退出委內瑞拉市場後，莫斯科是這條航線唯壹還能落腳的中轉點。
莫斯科伏努科沃機場（VKO），則是這架空客A340-600仍能完成加油和例行維護的少數國際機場之壹。
空中通道勉強可以維系，不過，夏末伊始，委內瑞拉國內局勢多次出現升級跡象，相關風險提示不斷被更新，原本尚在討論中的行程，逐漸失去了現實可行性。
其實即使能直飛，這個航班安全性也受到頗多質疑。
同壹時期，委內瑞拉方面多次公開提及，受制裁影響，航空公司難以獲得空客和波音的原廠零部件，壹些機型的維護和周轉壓力持續存在。
這些信息，並未直接寫在航班公告裡，卻真實存在於那段時間的新聞細節中。
那壹趟趟承載兩國商旅、游客的航班，或許本身就是極限飛行測試。
而旅游，也在那壹刻，提前撞上了空域邊界。
02
現在回頭看，可能很多人會好奇，去年那個時間節點上，馬杜羅為何會突然想起遙遠的中國旅游市場？
甚至委內瑞拉會不惜動用國家力量，去維護壹條如此艱難的長途航線。
這背後，其實是壹個國家關於生存的底層邏輯。
眾所周知，委內瑞拉是坐在石油桶上的國家，石油探明儲量全球第壹，高達3000多億桶。
和伊朗壹樣，這既是財富，也是枷鎖。
在國家經濟主權層面，單壹要素依賴是極其危險的，否則油價壹跌，國家財政破產，美國壹制裁，有油也賣不出去。
事實上，受制於過去贰拾多年石油國有化滋生的龐大尋租鏈條與利益輸送，這個國家經濟大盤早就被掏空了。
根據委內瑞拉金融觀察站（OVF）的報告，該國86%的家庭生活在貧困線以下，平均家庭月收入僅為231美元，而壹個家庭基本食品開支則需391美元，許多家庭完全依賴海外親屬的匯款度日。
委內瑞拉86%的家庭靠領取救濟為生，在這樣的現實約束下，從上世紀90年代開始執政的查韋斯到馬杜羅，其實都在思考同壹個問題，除了賣油，我們還能賣什麼賺外快？
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這兩天，窗外的世界正在發生劇變。
委內瑞拉總統馬杜羅人在紐約的消息傳出後，國際新聞的畫面迅速切換到加勒比海域，空域封鎖令開始被反復提及，航線、機場和起飛許可成為新的關鍵詞。
變化很快傳導到了普通人行程裡，壹些原本在波多黎各、聖馬丁、阿魯巴、多米尼加度假探親的華人，瞬間陷入滯留困境，在小紅書頻頻發布求助帖。
與此同時，更吸引我注意的，卻是壹架飛往廣州的航班。
1月4日上午，此前從委內瑞拉首都加拉加斯飛往廣州的委內瑞拉康維亞薩航空V0770次航班已安全降落。
這個航班接下來是留是走？還有人敢去委內瑞拉嗎？
幾小時後，更多細節浮出水面，該航司發布通知，原定於1月5日凌晨起飛的廣州至加拉加斯航班取消，可以全額退票或改簽。
值得注意的是，1月16日，加拉加斯飛往中國的航班仍計劃起飛，暫未取消。
飛常准信息顯示，加拉加斯機場周邊部分國家航班也還在運行，明天個別洲際航線也將繼續執飛莫斯科、馬德裡。
看著這架命運多舛的航班，我的思緒被拉回了半年前。
去年夏天，壹個燥熱的工作日下午，朋友老黑突然發消息，他問我，想不想去委內瑞拉看看。
原因是他們准備接手委內瑞拉旅游局在中國的代理推廣業務，計劃先邀請幾家國內旅行社、媒體，去當地做壹次實地考察。
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說起來，這條航線並不高頻，自開航以來，基本維持著兩周壹班的節奏，在全球航空網絡中幾乎沒有存在感，卻是當時中國與委內瑞拉之間唯壹穩定的空中通道。
航程很長，需要經停莫斯科。飛常准顯示，全程接近30個小時，妥妥的鐵腚航班。
但在2025年下半年，由於美國制裁，當越來越多國際航司陸續退出委內瑞拉市場後，莫斯科是這條航線唯壹還能落腳的中轉點。
莫斯科伏努科沃機場（VKO），則是這架空客A340-600仍能完成加油和例行維護的少數國際機場之壹。
空中通道勉強可以維系，不過，夏末伊始，委內瑞拉國內局勢多次出現升級跡象，相關風險提示不斷被更新，原本尚在討論中的行程，逐漸失去了現實可行性。
其實即使能直飛，這個航班安全性也受到頗多質疑。
同壹時期，委內瑞拉方面多次公開提及，受制裁影響，航空公司難以獲得空客和波音的原廠零部件，壹些機型的維護和周轉壓力持續存在。
這些信息，並未直接寫在航班公告裡，卻真實存在於那段時間的新聞細節中。
那壹趟趟承載兩國商旅、游客的航班，或許本身就是極限飛行測試。
而旅游，也在那壹刻，提前撞上了空域邊界。
02
現在回頭看，可能很多人會好奇，去年那個時間節點上，馬杜羅為何會突然想起遙遠的中國旅游市場？
甚至委內瑞拉會不惜動用國家力量，去維護壹條如此艱難的長途航線。
這背後，其實是壹個國家關於生存的底層邏輯。
眾所周知，委內瑞拉是坐在石油桶上的國家，石油探明儲量全球第壹，高達3000多億桶。
和伊朗壹樣，這既是財富，也是枷鎖。
在國家經濟主權層面，單壹要素依賴是極其危險的，否則油價壹跌，國家財政破產，美國壹制裁，有油也賣不出去。
事實上，受制於過去贰拾多年石油國有化滋生的龐大尋租鏈條與利益輸送，這個國家經濟大盤早就被掏空了。
根據委內瑞拉金融觀察站（OVF）的報告，該國86%的家庭生活在貧困線以下，平均家庭月收入僅為231美元，而壹個家庭基本食品開支則需391美元，許多家庭完全依賴海外親屬的匯款度日。
委內瑞拉86%的家庭靠領取救濟為生，在這樣的現實約束下，從上世紀90年代開始執政的查韋斯到馬杜羅，其實都在思考同壹個問題，除了賣油，我們還能賣什麼賺外快？
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