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我在悉尼送外卖:"这里的平台不鼓励你拼命"
我在悉尼送外卖:"这里的平台不鼓励你拼命"我在悉尼送外卖:"这里的平台不鼓励你拼命"
他向南方周末记者算了一笔账。如果只在有奖励的时段“偷懒”跑跑，在线20多个小时能赚900多澳元，平均时薪达45澳元左右；而如果像全职那样一周跑40个小时以上，虽然总收入能达到1400多澳元，但时薪会被稀释到35澳元左右。
这与国内送外卖生态不同。“它不鼓励你拼命。”林远凡感慨，国内外卖平台倾向于包装“单王”，通过断档式的收入激励骑手“卷”起来。但是澳大利亚的外卖平台算法似乎有意抑制内卷，并不鼓励骑手透支体力，而是通过机制鼓励更多人兼职，让大家都能获得一份相对不错的薪水。
前段时间，国内某外卖平台骑手因“边送外卖边看风景”被网友群嘲，而在悉尼，林远凡送外卖时“看风景”确实是一种常态。路过海边，有时他反而会停下转转，不为生计，只为自己骑行一会儿。这种“不赶时间”的漫游对他而言，反倒是一种放松 。
在他看来，最主要是配送“没有太大压力”。比如，骑手每次同时派送上限仅为三单，而且即便骑手频繁拒单，也不会影响账号后续的接单。林远凡还表示，在早期，外卖平台甚至还存在一种让人感到“难以理解”的宽容：“骑手超时，反而还会得到补贴。”
他解释，这是平台认为超时并非骑手主观因素造成，而可能是因交通堵塞或商家卡餐所致。而为了补足当地的法定最低时薪标准，平台将为骑手超出的时间支付报酬。
林远凡送外卖途中。受访者供图。
“局外人”
虽然经济账算赢了，但送外卖的风险与异乡的孤独，是另一笔难以量化的隐形成本。
在悉尼送外卖的道路，并不总是“宽容”的。
那天，林远凡骑行在悉尼一条狭窄的车道上，路边停着的一辆汽车突然打开了车门。时间很短，避无可避。瞬间，他连人带车飞了出去，头部狠狠地撞了一下。事后检查他才发现，头盔被撞开了一条裂缝。“如果没有那个头盔，裂的可能就是我的脑袋。”他说。
这种危险的时刻不止一次发生过。某次雨夜，他曾因视线受阻，一头栽进路面的深坑；还曾因为车胎漏气，在一次转弯中失去重心导致摔车。
尽管已摔过多次，但林远凡表现得很淡然。他心里清楚，在室外骑交通工具配送的风险肯定免不了的。对林远凡而言，“只要不是大的伤筋动骨或危及生命”，这些生存路上的踉跄都是可以接受的代价。他说：“国内那么多外卖骑手，他们骑得更危险。”
他对自己当下的处境有着清醒的“坐标系”。林远凡坦言，若与国内外卖骑手的生存压力相比，自己的辛苦与危险并不算什么；但与那些视留学为“长途旅游”的同龄人相比，他所经历的风雨，又确是一份实实在在的磨砺。
语言和文化的隔膜，则是另一种隐形的“路障”。
刚送外卖时，林远凡还有一些紧张。为了消除这样的感觉，他常常要在心里反复预演“台词”：“见到店员要说什么，见到顾客要说什么，我都会在心里提前想好。”
但尴尬时刻仍难避免。一次，因为顾客在订单中只写了所在公寓的门牌号，没有写具体的楼栋地址。他不得不拨通顾客的电话询问。电话接通后，那头传来浓重的“土澳口音”反复坚称自己在“Building Bay”。
但林远凡听得一头雾水，不断追问“Bay是什么”。直到最后他才恍然大悟。由于当地人习惯将元音/i:/发成/ei/，那个听起来像“Bay”的词，其实就是简单的“B栋”（Building B）。
“鸡同鸭讲”或许只是一时的尴尬，但生活中的疏离感却是林远凡必须面对的常态。
在悉尼的留学生群体中，独处几乎是一种默认的生活方式。林远凡发现，周围八九成的同学更像是匆匆过客，拿完文凭便会离开，彼此间鲜有深交。
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这条新闻还没有人评论喔，等着您的高见呢
这与国内送外卖生态不同。“它不鼓励你拼命。”林远凡感慨，国内外卖平台倾向于包装“单王”，通过断档式的收入激励骑手“卷”起来。但是澳大利亚的外卖平台算法似乎有意抑制内卷，并不鼓励骑手透支体力，而是通过机制鼓励更多人兼职，让大家都能获得一份相对不错的薪水。
前段时间，国内某外卖平台骑手因“边送外卖边看风景”被网友群嘲，而在悉尼，林远凡送外卖时“看风景”确实是一种常态。路过海边，有时他反而会停下转转，不为生计，只为自己骑行一会儿。这种“不赶时间”的漫游对他而言，反倒是一种放松 。
在他看来，最主要是配送“没有太大压力”。比如，骑手每次同时派送上限仅为三单，而且即便骑手频繁拒单，也不会影响账号后续的接单。林远凡还表示，在早期，外卖平台甚至还存在一种让人感到“难以理解”的宽容：“骑手超时，反而还会得到补贴。”
他解释，这是平台认为超时并非骑手主观因素造成，而可能是因交通堵塞或商家卡餐所致。而为了补足当地的法定最低时薪标准，平台将为骑手超出的时间支付报酬。
林远凡送外卖途中。受访者供图。
“局外人”
虽然经济账算赢了，但送外卖的风险与异乡的孤独，是另一笔难以量化的隐形成本。
在悉尼送外卖的道路，并不总是“宽容”的。
那天，林远凡骑行在悉尼一条狭窄的车道上，路边停着的一辆汽车突然打开了车门。时间很短，避无可避。瞬间，他连人带车飞了出去，头部狠狠地撞了一下。事后检查他才发现，头盔被撞开了一条裂缝。“如果没有那个头盔，裂的可能就是我的脑袋。”他说。
这种危险的时刻不止一次发生过。某次雨夜，他曾因视线受阻，一头栽进路面的深坑；还曾因为车胎漏气，在一次转弯中失去重心导致摔车。
尽管已摔过多次，但林远凡表现得很淡然。他心里清楚，在室外骑交通工具配送的风险肯定免不了的。对林远凡而言，“只要不是大的伤筋动骨或危及生命”，这些生存路上的踉跄都是可以接受的代价。他说：“国内那么多外卖骑手，他们骑得更危险。”
他对自己当下的处境有着清醒的“坐标系”。林远凡坦言，若与国内外卖骑手的生存压力相比，自己的辛苦与危险并不算什么；但与那些视留学为“长途旅游”的同龄人相比，他所经历的风雨，又确是一份实实在在的磨砺。
语言和文化的隔膜，则是另一种隐形的“路障”。
刚送外卖时，林远凡还有一些紧张。为了消除这样的感觉，他常常要在心里反复预演“台词”：“见到店员要说什么，见到顾客要说什么，我都会在心里提前想好。”
但尴尬时刻仍难避免。一次，因为顾客在订单中只写了所在公寓的门牌号，没有写具体的楼栋地址。他不得不拨通顾客的电话询问。电话接通后，那头传来浓重的“土澳口音”反复坚称自己在“Building Bay”。
但林远凡听得一头雾水，不断追问“Bay是什么”。直到最后他才恍然大悟。由于当地人习惯将元音/i:/发成/ei/，那个听起来像“Bay”的词，其实就是简单的“B栋”（Building B）。
“鸡同鸭讲”或许只是一时的尴尬，但生活中的疏离感却是林远凡必须面对的常态。
在悉尼的留学生群体中，独处几乎是一种默认的生活方式。林远凡发现，周围八九成的同学更像是匆匆过客，拿完文凭便会离开，彼此间鲜有深交。
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