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2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了
2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了
今年全年，理想累計交付超40萬輛，距全年64萬輛目標仍有較大差距。理想的對策是明年L系列將煥新，穩住基本盤，先找回曾經的自己。年末，李想否定了過去叁年學華為的組織管理模式，坦承自己變得更差了，堅定回到“創業公司”的管理模式，多位華為系高管離職，開啟組織調整。
小鵬則在前兩年就經歷了“生長痛”。
今年初，何小鵬回憶了造車血淚史，為了搞清楚公司鋼材價格問題，花了九個月去現場調查，卻壹次次被鏈條上的人蒙蔽，找答案的過程異常艱難，自己的教訓是，必須真正懂，才能識別陷阱。
“會造車”後，2025年小鵬汽車如何小鵬期待那樣行穩致遠，每個季度都發布了新車，推動銷量不斷爬升。2025年小鵬已賣出42.94萬輛車，較上年翻倍。
年末，小鵬發布了首款增程車X9增程版，成功打開了北方市場，並再次發起高端化沖擊。新的壹年，小鵬策略是壹車雙能，壹款車型既有純電也有增程，這也是比亞迪的經營思路。
▲小鵬發布了首款增程車X9增程版。圖 / 視覺中國
到了新能源競爭中場，蔚小理們對競爭更有心得了，“很難壹招制勝”。2026第壹天，李斌發布內部信警醒全員，智能電動汽車產業的競爭已經進入決賽階段，技術升級迭代的節奏會越來越快，市場競爭的壓力會越來越大。熱愛讀修仙小說的何小鵬，也意識到汽車行業“沒有倚天劍或屠龍刀”，是壹場長期、全面性的PK。“只能努努力力，每叁年壹個門檻，積蓄好多年的勢能，最後自己把自己推上去。”
2026年：熬資金鏈、等待對手犯錯
“中國汽車年產3000萬輛的利潤總額，不如豐田900萬輛的利潤高。”中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席黃奇帆的壹句話，戳破了中國汽車產業內卷之下荒誕的現實。
2024年豐田賺了2305.26億元人民幣，而同期，中國最賺錢的新能源車企比亞迪也只有402.54億，如果把國內虧損的壹批新能源車企算上，大家離豐田的距離更遙遠。
價格戰來到第叁年，車價被壹輪輪拉低，賺錢更難了。發布會鏡頭掃過去，進入視野的是壹張張疲憊的臉，賣著差不多的產品，說著相似的話。
多位從業者都認為，車市陷入瓶頸期，市場還需要出清，不會有那麼多車企存活，金羽點出，“現在的競爭就是熬資金鏈”。
於是，“開源、節流、反腐”，成了這兩年車企內部出現的高頻詞。
乘著港股的風，去年有10家汽車圈裡的公司奔赴香港上市，包括奇瑞汽車、賽力斯、寧德時代等，“創贰代”嵐圖、阿維塔也提交了招股書，共同目標是不那麼依賴背靠的大樹。
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小鵬則在前兩年就經歷了“生長痛”。
今年初，何小鵬回憶了造車血淚史，為了搞清楚公司鋼材價格問題，花了九個月去現場調查，卻壹次次被鏈條上的人蒙蔽，找答案的過程異常艱難，自己的教訓是，必須真正懂，才能識別陷阱。
“會造車”後，2025年小鵬汽車如何小鵬期待那樣行穩致遠，每個季度都發布了新車，推動銷量不斷爬升。2025年小鵬已賣出42.94萬輛車，較上年翻倍。
年末，小鵬發布了首款增程車X9增程版，成功打開了北方市場，並再次發起高端化沖擊。新的壹年，小鵬策略是壹車雙能，壹款車型既有純電也有增程，這也是比亞迪的經營思路。
▲小鵬發布了首款增程車X9增程版。圖 / 視覺中國
到了新能源競爭中場，蔚小理們對競爭更有心得了，“很難壹招制勝”。2026第壹天，李斌發布內部信警醒全員，智能電動汽車產業的競爭已經進入決賽階段，技術升級迭代的節奏會越來越快，市場競爭的壓力會越來越大。熱愛讀修仙小說的何小鵬，也意識到汽車行業“沒有倚天劍或屠龍刀”，是壹場長期、全面性的PK。“只能努努力力，每叁年壹個門檻，積蓄好多年的勢能，最後自己把自己推上去。”
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“中國汽車年產3000萬輛的利潤總額，不如豐田900萬輛的利潤高。”中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席黃奇帆的壹句話，戳破了中國汽車產業內卷之下荒誕的現實。
2024年豐田賺了2305.26億元人民幣，而同期，中國最賺錢的新能源車企比亞迪也只有402.54億，如果把國內虧損的壹批新能源車企算上，大家離豐田的距離更遙遠。
價格戰來到第叁年，車價被壹輪輪拉低，賺錢更難了。發布會鏡頭掃過去，進入視野的是壹張張疲憊的臉，賣著差不多的產品，說著相似的話。
多位從業者都認為，車市陷入瓶頸期，市場還需要出清，不會有那麼多車企存活，金羽點出，“現在的競爭就是熬資金鏈”。
於是，“開源、節流、反腐”，成了這兩年車企內部出現的高頻詞。
乘著港股的風，去年有10家汽車圈裡的公司奔赴香港上市，包括奇瑞汽車、賽力斯、寧德時代等，“創贰代”嵐圖、阿維塔也提交了招股書，共同目標是不那麼依賴背靠的大樹。
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