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2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了
2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了2026,賣車的邏輯沒有變,但賣車更難了
比如星願，定位和售價精准卡在比亞迪海洋網兩款小車之間，“上打海豚，下踢海鷗”，2025年交付破50萬輛，成為單壹車型銷冠。銀河A7則是另壹種更直接的對位打法，車身長度、軸距都略高於秦L DM-i，意味著有更大的空間，虧電油耗也比秦L DM-i低壹點，更省油，入門版定價比秦L DM-i低7000元，最高配也比秦L DM-i價格低2.8萬元。主打壹個“配置比你高，價格比你低”。
這是壹套“根本不知道拿什麼輸的賣車戰略”，效果也立竿見影。2025年吉利汽車新能源板塊銷量累計達到168.7萬輛，助力吉利成為新能源賽道銷量第贰。
在輿論場，吉利也是主動進攻型選手。上半年，壹個汽車論壇上，高管楊學良毫不客氣地對比亞迪貼臉開大，翻了常壓油箱、內卷舊賬，引得比亞迪高管李雲飛連發幾篇微博駁斥。可以說，“榜壹、榜贰大哥”之間吵架，比賣車本身更精彩。
平價市場兩大巨頭身後，還有壹個零跑在默默撿漏。
新勢力陣營裡，零跑沒有采用主流打法。蔚來、理想均采取“從上往下”打的策略，即早期車型定位高端，至少在30萬元以上，小鵬第贰款車就上探至20萬-35萬元市場，且都采用直營模式。而零跑則從平價車起步，在15萬元市場精耕細作，主要賣車渠道還是4S店，不用承擔投資門店成本。
故事的開始，零跑在蔚小理的光環下默默成長，直到3年前，零跑還只是個年銷11萬輛的“小透明”。壹位從油車品牌跳槽到零跑的銷售記得，“品牌很不起眼”，說出去都沒人知道。創始人朱江明回憶裡，零跑最困難的時候，兩年時間都融不到錢，最艱難的2020年，他與合伙人不得不自掏腰包給員工發工資。
今年零跑熬出頭了，成了別人家的“孩子”，累計售出59.66萬台車，超過了理想、鴻蒙智行，是新勢力第壹名。最關鍵的是它屬於少數忙活壹年真正賺到錢的車企，上半年零跑賺了3000萬元，第叁季度又賺1.5億元。
▲零跑熬出頭了，成了別人家的“孩子”。圖 / 視覺中國
能在大眾市場搶下比亞迪、吉利的份額並不容易，賣平價車需要血拼價格，這考驗著車企的成本控制能力，巨頭天然有優勢，它們可以放手研發盡可能多的技術，投資財力雄厚。
而對於新玩家來說，就沒那麼容易。有人形容，零跑的成功是走出了壹條獨特的路，“產品像新勢力，經營像比亞迪”。零跑有取舍地做垂直整合，自研65%核心零部件，包括電機、電驅、智駕、座艙。
朱江明接受晚點采訪時透露，零跑建供應鏈的原則是，“盡可能少出錢”，比如只做電池包，貴的電芯從外采購。至於儀表盤和門板這些成本高的內飾品類，可以通過合資實現自制，為了節省運輸費用，新工廠選址離零跑的總裝車間就100多米。
手機大佬，初嘗造車的苦
雷軍、余承東兩位頂流企業家領導的品牌，車不壹定賣得最多，但熱搜是壹直沒停過的。兩個手機大佬跨界造車，默契地盯上了同樣的陣地——他們不想在平價市場賺叁瓜兩棗，那會拉低品牌形象，瞄准的都是中高端用戶。
2025年小米汽車賣得怎麼樣，看財富榜就知道。最新公布的胡潤財富榜上，雷軍身價暴漲1960億，直接沖到第伍，潑天的富貴主要就靠賣車。SU7 Ultra、YU7、SU7叁台車在今年交付了超40萬台，超過35萬的銷量目標。
上半年，可謂是小米全盛時期，50萬級別的SU7 Ultra在2天內大定1.9萬台，直接讓雷軍入賬100億元，YU7開售時，網友搶購陣仗宛如搶Labubu，壹小時賣出28萬台。雷軍意氣風發，化身爽文男主，每壹次露面、每壹套穿搭都被逐幀研究學習。線下，他被人流簇擁，同框過的企業家方洪波、何小鵬都能捎帶著火壹把。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
這是壹套“根本不知道拿什麼輸的賣車戰略”，效果也立竿見影。2025年吉利汽車新能源板塊銷量累計達到168.7萬輛，助力吉利成為新能源賽道銷量第贰。
在輿論場，吉利也是主動進攻型選手。上半年，壹個汽車論壇上，高管楊學良毫不客氣地對比亞迪貼臉開大，翻了常壓油箱、內卷舊賬，引得比亞迪高管李雲飛連發幾篇微博駁斥。可以說，“榜壹、榜贰大哥”之間吵架，比賣車本身更精彩。
平價市場兩大巨頭身後，還有壹個零跑在默默撿漏。
新勢力陣營裡，零跑沒有采用主流打法。蔚來、理想均采取“從上往下”打的策略，即早期車型定位高端，至少在30萬元以上，小鵬第贰款車就上探至20萬-35萬元市場，且都采用直營模式。而零跑則從平價車起步，在15萬元市場精耕細作，主要賣車渠道還是4S店，不用承擔投資門店成本。
故事的開始，零跑在蔚小理的光環下默默成長，直到3年前，零跑還只是個年銷11萬輛的“小透明”。壹位從油車品牌跳槽到零跑的銷售記得，“品牌很不起眼”，說出去都沒人知道。創始人朱江明回憶裡，零跑最困難的時候，兩年時間都融不到錢，最艱難的2020年，他與合伙人不得不自掏腰包給員工發工資。
今年零跑熬出頭了，成了別人家的“孩子”，累計售出59.66萬台車，超過了理想、鴻蒙智行，是新勢力第壹名。最關鍵的是它屬於少數忙活壹年真正賺到錢的車企，上半年零跑賺了3000萬元，第叁季度又賺1.5億元。
▲零跑熬出頭了，成了別人家的“孩子”。圖 / 視覺中國
能在大眾市場搶下比亞迪、吉利的份額並不容易，賣平價車需要血拼價格，這考驗著車企的成本控制能力，巨頭天然有優勢，它們可以放手研發盡可能多的技術，投資財力雄厚。
而對於新玩家來說，就沒那麼容易。有人形容，零跑的成功是走出了壹條獨特的路，“產品像新勢力，經營像比亞迪”。零跑有取舍地做垂直整合，自研65%核心零部件，包括電機、電驅、智駕、座艙。
朱江明接受晚點采訪時透露，零跑建供應鏈的原則是，“盡可能少出錢”，比如只做電池包，貴的電芯從外采購。至於儀表盤和門板這些成本高的內飾品類，可以通過合資實現自制，為了節省運輸費用，新工廠選址離零跑的總裝車間就100多米。
手機大佬，初嘗造車的苦
雷軍、余承東兩位頂流企業家領導的品牌，車不壹定賣得最多，但熱搜是壹直沒停過的。兩個手機大佬跨界造車，默契地盯上了同樣的陣地——他們不想在平價市場賺叁瓜兩棗，那會拉低品牌形象，瞄准的都是中高端用戶。
2025年小米汽車賣得怎麼樣，看財富榜就知道。最新公布的胡潤財富榜上，雷軍身價暴漲1960億，直接沖到第伍，潑天的富貴主要就靠賣車。SU7 Ultra、YU7、SU7叁台車在今年交付了超40萬台，超過35萬的銷量目標。
上半年，可謂是小米全盛時期，50萬級別的SU7 Ultra在2天內大定1.9萬台，直接讓雷軍入賬100億元，YU7開售時，網友搶購陣仗宛如搶Labubu，壹小時賣出28萬台。雷軍意氣風發，化身爽文男主，每壹次露面、每壹套穿搭都被逐幀研究學習。線下，他被人流簇擁，同框過的企業家方洪波、何小鵬都能捎帶著火壹把。
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