[产品召回] 中国可回收火箭连续两次返回失败,为何被视为"局部成功"?
中国在2025年12月一个月内成功发射两枚可重复使用运载火箭，但两次火箭回收均告失败。
中国在2025年岁末进行了两场可回收火箭试射，两枚火箭均能发射入轨，但都无法完成回收。
不过，官方新华社先后称“长征十二号甲”与“朱雀三号”试验“获得基本成功”，甚至有舆论形容为“意义非凡”。
目前，美国富商伊隆·马斯克（Elon Musk）旗下的SpaceX是全球唯一一家成功将可回收火箭商业化的企业。中国企业试图追赶之际，欧洲、日本等地也在开展同类研发。
科学家向BBC中文指出，借鉴SpaceX的开发历程，中国这两次回收失败有理由被视为局部成功。
官媒称“基本成功”
长征十二号甲火箭出自历史悠久的国有企业。
据新华社报导，12月3日，朱雀三号遥一运载火箭，在位于甘肃酒泉卫星发射中心内的东风商业航天创新试验区发射升空。23日，长征十二号甲遥一运载火箭也在东风创新试验区发射升空。
朱雀三号高66.1米，由北京民营企业蓝箭航天（LandSpace）所研发，这家公司刚好成立了十年，试射之际，正推进到上海证券交易所科创板上市的工作。
长征十二号甲高70.4米，由中央级国有企业中国航天科技集团研发，是从1956年成立的中国国防部第五研究院经多次改制而成立。
在这两次试射中，新华社均称，“运载火箭二子级进入预定轨道，一子级未能成功回收，飞行试验任务获得基本成功。”
“二子级”、“一子级”即运载火箭的第二级、第一级火箭。火箭发射后，位于最底部的第一级火箭最先脱落。
可回收火箭结构：以SpaceX猎鹰九号与载人龙飞船为例
魏世昕博士是台湾阳明交通大学前瞻火箭研究中心成员。他对BBC中文说：“技术发展的过程中无法完全达到设计测试目标是很正常的，如果主要测试目的是关键测试数据的资料收集，那当然也可以视为成功，经典例子就是SpaceX本身。”
英国诺丁汉大学（University of Nottingham）物理与天文学院研究员廖美琪博士（Dr Maggie Lieu）也认同这两场测试算是“局部成功”。
廖美琪博士告诉BBC中文：“虽然两者都未能回收可重复使用的第一级火箭，但它们成功进入轨道，这并非大多数首次尝试的发射所能做到的。”
她指出，从马斯克的SpaceX，到另一位富豪杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）旗下的蓝色起源（Blue Origin），到德国以萨航太（Isar Aerospace）今年3月底试射火箭后爆炸，均说明太空发射“极其困难”。
两次回收测试部分“未能成功”，魏世昕博士说：“现阶段美国还是有相当大程度的技术领先，短期内仍难以超越。”
总部位于美国加利福尼亚州索诺马（Sonoma, California）的《卫星新闻》（SatNews）指出，目前，在可回收火箭技术上，中国大约落后美国十年。
《卫星新闻》指出，SpaceX的猎鹰九号（Falcon 9）首次回收成功是在2015年12月；蓝色起源在今年11月的第二次试射中，成功让新格伦火箭（New Glenn）平稳着陆。两者进一步巩固了美国的相对优势。
今年9月，猎鹰九号的一子级推进器实现了第500次着陆；11月16日，同一枚一子级推进器再次升空。
然而，美国《太空新闻》（SpaceNews）引述德国航空太空中心（DLR）的发射系统分析组组长马丁·西佩尔博士（Dr Martin Sippel）说，酒泉的两场试射仍然代表着中国在实现火箭可重用方面取得重要进展。
西佩尔博士说：“它们抵达预定着陆点的距离非常接近。该级似乎在进入低超音速阶段前保持完整，这无疑是一种进展。”
早于长征十二号甲与朱雀三号试射前，马斯克本人曾公开评论这两款中国可回收火箭。
马斯克10月在其网路社交平台X上，在一段有关这两枚火箭的影片下跟帖说：“他们在猎鹰九号的架构上加入了星舰（Starship）的元素，例如采用不锈钢和甲烷液氧，这将使其有能力超越猎鹰九号。”
星舰是SpaceX开发的另一款可回收运载火箭。
马斯克续说：“但星舰属于另一个层次。”
火箭回收“失败”有何原因？
总部设在北京的蓝箭航天以浙江湖州为火箭生产组装基地。图为上一代朱雀二号火箭。
中国航天集团在公布长征十二号甲试射的新闻通报中说，对于回收失败，“具体原因正在进一步分析排查”。
通报续称：“本次任务虽未实现预定的火箭一级回收目标，但是获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射、子级可靠回收奠定了重要基础。”
“研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，继续推进可重复使用验证。”
至于朱雀三号，官方中国中央电视台的报导称，回收试验过程中“发生异常燃烧”，因此“未实现在回收场坪的软着陆”。
朱雀三号任务总指挥，蓝箭航天火箭研发部总经理戴政，在试射后接受了央视专访，进一步解释试射结果。
戴政说：“实际上，这次发射应该是我们国家第一次去做入轨级的运载火箭一子级的回收实验，并没有说从最开始的目标设定上，认为第一次首飞就必须要回收成功，其实更多还是带有一定的试验性质和探索的一种角度去看这件事。”
戴政形容朱雀三号回收试验失败是因为“最后那一脚刹车没有踩好”。
戴政这样忆述回收试验的经过。
“从40公里一直滑到最后距离地面3公里，超音速载入，气动控制的滑行段表现也非常完美。在3公里的时候，要做一次着陆点火。这个着陆点火有点类似于一个急刹车，高度降为零的时候，速度基本上要降到零，这时着陆腿展开才能够吸收掉最后这一点撞击的冲击，让火箭完好无损地立在地面上。对火箭飞行器控制来说，是一个非常大的难度。”
“最后那一脚刹车没有踩好，就没有实现刹车的功能，最后可以认为是坠毁在场坪的边缘。”
台湾阳明交大的魏世昕博士对BBC中文指出，火箭系统本身“很复杂”，且需应付相当严苛的飞行环境，不确定性因素非常多，不少关键参数都需要透过飞行测试来验证。
英国诺丁汉大学的廖美琪博士进一步解释，火箭得既坚固，又轻盈，既能承受巨大的G力（G-force；重力）、热力、大气摩擦、压缩和震动等，又不会重得无法升空升空。
“现在还加上了可回收，火箭不仅要在升空时承受这些压力，还要一再重复。又如果火箭过于轻盈，就无法有效减速。”
蓝箭航天官网称，朱雀三号火箭采用了高强度不锈钢材料，“是中国首款不锈钢液体运载火箭”；中国航天未见有对长征十二号甲火箭的材质作正式介绍，但有财经媒体称其采用了碳纤维复合材料，而长征十二号的官方介绍则提及采用了铝锂合金。
处理了结构与重量，还要应付操作。廖美琪博士说：“时间掌握至关重要，每个步骤都必须完美执行，哪怕延误一秒，都可能决定成败。自动化是关键。”
廖博士说，这些试验不能依赖电脑模拟，必须透过实践来从中学习，“因此你其实能从失败经验中学会许多”。
火箭回收巨大产业前景
中共在“十五五”规划中提出加快航空航天产业发展。
中国可回收火箭发展背后，是一个千亿规模的产业在形成。
广州《南方财经》指出，10月份发表的中共“十五五”规划建议提出了加快航空航天产业发展，中国国家航天局继而发布了为期两年的《推进商业航天高质量安全发展行动计划》，明确将商业航天全面纳入国家航天发展总体布局。
其后，据报导所称，中国已出现了至少20支航天基金，总规模超过4800亿元人民币（685亿美元；2.15兆元新台币），以构建覆盖研发、制造、发射、运营与应用的全产业链航天产业集群为目标。
那么，可回收火箭在其中有甚么主要角色？
德国航空太空中心的马丁·西佩尔博士对《太空新闻》指出：“中国计划发射多个大型卫星星座（constellation，亦称人造卫星星系），而可重复使用的运载火箭可能是最有效的方式。”
“他们也希望展示中国拥有与美国相当的先进太空运输技术，这显然是一个重要环节。”
而这样的太空运输技术并不限于从地球向太空站运输货物。廖美琪博士介绍说，SpaceX希望透过星舰火箭运营地对地运输，比如从英国往澳洲，单程有望从民航飞机所需的24小时，压缩至40分钟。
加州《卫星新闻》指出，中国正在发展国网星座和千帆星座，这两组巨型卫星星座（megaconstellation）将合共涉及2.6万枚人造卫星，而要发射如此数量庞大的卫星，可回收发射工具是“唯一经济可行的途径”。
因此，若不发展长征十二号甲这类可回收火箭，中国将难以跟SpaceX星舰匹敌。
吉姆·坎特雷尔（Jim Cantrell）是SpaceX联合创办人之一，他其后另行创办航太企业幻影空间（Phantom Space）。
坎特雷尔在X上评论长征十二号甲试验时写道：“这项技术极其复杂，即使中国拥有过往的火箭经验，要复制或建造仍然困难重重，但中国实现火箭可重复使用的可能性已相当接近。”
“一旦成功，中国很可能加快在轨大型太空系统的建设，对美国在太空领域的领导地位构成更具侵略性的挑战。”
乌克兰克雷明纳一名乌军士兵收起一座SpaceX星链卫星接收器。星链透过卫星星座提供互联网连线，SpaceX透过可重复使用火箭来控制发射数以百计人造卫星的成本。
可回收火箭又会否被用到军事领域上？台湾阳明交大魏世昕博士说：“个人认为此技术对于降低发射卫星入轨的成本有很显着的帮助，同理可应用于发射军事卫星上。”
实际上，美国军方已提出了忧虑。美国太空军太空任务与情报副参谋长布莱恩·席达里少将（Maj Gen Brian Sidari）在9月一场研讨会中说：“我担心的是，一旦中国掌握可重复使用的运载技术，能以更快的节奏将更多能力部署到轨道上。”
席达里少将还认为，中国大力推动巨型卫星星座发展，是看到了美国如何以此支援联合作战力量，因此开始仿效。
英国诺丁汉大学廖美琪博士指出，SpaceX星链（Starlink）已被应用到救灾，甚至是俄罗斯入侵乌克兰战事当中，而发展卫星星座也有利于改善全球定位系统（GPS）。
“可回收火箭的直接作战用途，目前仍未可知，但可以想像，间谍活动和快速运输将是军方可能从中获益的领域。”
但更让廖博士担心的并非可回收火箭被用于军事，而是人造卫星数目的增加。
“现在已经非常拥挤，若发生碰撞，可能引发连锁效应，对全球造成灾难性后果。”
全球还有哪些可回收火箭项目？
中国媒体指出，2026年，中国将有更多可重复使用运载火箭试验发射。
在12月22日闭幕的文昌国际航空航天论坛上，中国航天集团中国火箭公司总经理关嵩宣布，继长征十二号甲后，长征十号乙火箭将于4月具备首飞条件。
据中国《证券日报》报导，北京星际荣耀集团（i-Space）的双曲线三号火箭，江苏天兵科技公司开发的天龙三号，以及北京星河动力航天的智神星一号，均计划在2026年首飞。
美国方面，继SpaceX和蓝色起源后，火箭实验室（Rocket Lab）、相对论太空（Relativity Space；相对论空间）和斯托克太空（Stoke Space）这几家民企均在研发可重复使用火箭或火箭部件。
其中，相对论空间曾开发出以3D列印技术制成的人族一号（Terran 1），但在2023年试射失败。
除此之外，欧洲太空总署（European Space Agency；欧洲航天局）和印度太空研究组织（ISRO）也各自在推动可回收运载火箭研发项目。
今年6月，日本本田汽车的关联企业本田技术研究所宣布，该公司成功测试一款实验性可重复使用火箭。
本田研究所称，这枚高6米的火箭原型在升空至300米高，飞行1分钟后，顺利着陆，仅偏离目标着陆点37厘米。
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