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中国汽车出海征途:国内滞销车成海外香饽饽
中国汽车出海征途:国内滞销车成海外香饽饽中国汽车出海征途:国内滞销车成海外香饽饽
12月初，一则简单的海关数据引人关注：2025年前11个月，中国贸易顺差达到了惊人的77081.19亿元，约合1.076万亿美元。至此，中国成为了全球第一个贸易顺差超过万亿的国家。
在2025年中国的出口商品中，汽车，显然是今年的亮点之一。
同样根据海关的统计快报显示，1-11月中国出口汽车（含底盘）达到了733.1万辆（套），同比增长25.7%，出口汽车（含底盘）金额高达1253.16亿美元，占到出口总额的3.67%。
这还不包括871.43亿美元的汽车零配件，加在一起中国汽车产业的出口规模可以达到2124亿美元，几乎占到了全球汽车出口市场的18%左右，与中国全球最大汽车出口国的地位匹配。
如果仅以整车出口来看，中国汽车工业协会给出的数据，11月汽车出口72.8万辆、同比增长48.5%，当月出口量为历史上首次超过70万辆，这也使得1-11月汽车出口达到634.3万辆、同比增长18.7%。
如无意外，到2025年结束，中国汽车整车出口量会比日本汽车的出口总量多出75%。
如果把时钟回拨20年，2005年，中国汽车全年产量也仅为570.77万辆。到了2006年，中国汽车产销同比增长超过25%，销量达到720万辆的规模，那一年中国汽车国内销量首次超过了日本国内销量，成为仅次于美国市场的全球第二大汽车销量国。
从2009年开始，中国国内汽车销量就超越了美国，成为了全球第一大汽车消费国。之后很长一段时间，中国汽车市场都是以内需驱动的区域市场，直到2023年，中国汽车产业以491万辆的出口规模，超越日本本土车企的出口量，成为了全球第一大汽车出口国。
站在2025年的年尾，中国汽车的出口量正向着800万辆出口规模迈进。这也意味着中国汽车的出口量已经可以支持车企面向不同区域市场做新产品导入——因为已经有足够的规模效应可以支持海外车型的开发。
在中国汽车内卷的背景之下，走出国门去寻找盈利机会和销量增长空间，成为大部分中国品牌的选择，而欧洲、东南亚、拉丁美洲这些空白市场也成为了中国车企新的“决胜之地”。
中国汽车出海以新能源车打头阵，向更广阔的山和大海走去。
中国汽车出口持续增长，比亚迪是最强引擎
随着国内新能源市场的爆发，中国汽车出口从2021年开始，进入了急速膨胀的增长期，之后在2023年一举超越德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。
到了今年前11个月，中国汽车总出口量已经达到733万辆，其中乘用车出口量达到623万辆，几乎为日本、德国的出口量总和，而随着时间的推移，中国的汽车出口业务，还将保持相当长时间的增长期。
上表是各在华厂商的出口量数据，先看11月份，出口业务处于第一梯队的有两家，分别是奇瑞和比亚迪，单月出口量分别达到13.5万和12.8万辆，规模远远超过其它厂商。
能归到第二梯队的，也只有长城和吉利两家，11月分别出口5.08万和4.21万辆。再往下的话，从排名第6的长安到排名第12的江铃福特，单月出口量都处于1-2万辆之间。
前十一个月的累计销量，奇瑞以118.8万辆的规模稳居第一，相较第二名比亚迪多了30多万辆，是目前唯一年度出口量超百万辆的车企。但增长率层面最亮眼的，无疑是比亚迪，11月出口量同比激增3.1倍，前11个月累计销量增幅也高达1.4倍，是中国汽车出口业务最核心的增长引擎。按照这个趋势，比亚迪2026年有极大概率能超越奇瑞，成为中国最大汽车出口车企。
车型方面，我们就聚焦最近11月份的数据：
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
在2025年中国的出口商品中，汽车，显然是今年的亮点之一。
同样根据海关的统计快报显示，1-11月中国出口汽车（含底盘）达到了733.1万辆（套），同比增长25.7%，出口汽车（含底盘）金额高达1253.16亿美元，占到出口总额的3.67%。
这还不包括871.43亿美元的汽车零配件，加在一起中国汽车产业的出口规模可以达到2124亿美元，几乎占到了全球汽车出口市场的18%左右，与中国全球最大汽车出口国的地位匹配。
如果仅以整车出口来看，中国汽车工业协会给出的数据，11月汽车出口72.8万辆、同比增长48.5%，当月出口量为历史上首次超过70万辆，这也使得1-11月汽车出口达到634.3万辆、同比增长18.7%。
如无意外，到2025年结束，中国汽车整车出口量会比日本汽车的出口总量多出75%。
如果把时钟回拨20年，2005年，中国汽车全年产量也仅为570.77万辆。到了2006年，中国汽车产销同比增长超过25%，销量达到720万辆的规模，那一年中国汽车国内销量首次超过了日本国内销量，成为仅次于美国市场的全球第二大汽车销量国。
从2009年开始，中国国内汽车销量就超越了美国，成为了全球第一大汽车消费国。之后很长一段时间，中国汽车市场都是以内需驱动的区域市场，直到2023年，中国汽车产业以491万辆的出口规模，超越日本本土车企的出口量，成为了全球第一大汽车出口国。
站在2025年的年尾，中国汽车的出口量正向着800万辆出口规模迈进。这也意味着中国汽车的出口量已经可以支持车企面向不同区域市场做新产品导入——因为已经有足够的规模效应可以支持海外车型的开发。
在中国汽车内卷的背景之下，走出国门去寻找盈利机会和销量增长空间，成为大部分中国品牌的选择，而欧洲、东南亚、拉丁美洲这些空白市场也成为了中国车企新的“决胜之地”。
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中国汽车出口持续增长，比亚迪是最强引擎
随着国内新能源市场的爆发，中国汽车出口从2021年开始，进入了急速膨胀的增长期，之后在2023年一举超越德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。
到了今年前11个月，中国汽车总出口量已经达到733万辆，其中乘用车出口量达到623万辆，几乎为日本、德国的出口量总和，而随着时间的推移，中国的汽车出口业务，还将保持相当长时间的增长期。
上表是各在华厂商的出口量数据，先看11月份，出口业务处于第一梯队的有两家，分别是奇瑞和比亚迪，单月出口量分别达到13.5万和12.8万辆，规模远远超过其它厂商。
能归到第二梯队的，也只有长城和吉利两家，11月分别出口5.08万和4.21万辆。再往下的话，从排名第6的长安到排名第12的江铃福特，单月出口量都处于1-2万辆之间。
前十一个月的累计销量，奇瑞以118.8万辆的规模稳居第一，相较第二名比亚迪多了30多万辆，是目前唯一年度出口量超百万辆的车企。但增长率层面最亮眼的，无疑是比亚迪，11月出口量同比激增3.1倍，前11个月累计销量增幅也高达1.4倍，是中国汽车出口业务最核心的增长引擎。按照这个趋势，比亚迪2026年有极大概率能超越奇瑞，成为中国最大汽车出口车企。
车型方面，我们就聚焦最近11月份的数据：
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