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最火的賽道,獨角獸撐不下去了?(圖
最火的賽道,獨角獸撐不下去了?(圖最火的賽道,獨角獸撐不下去了?(圖
“全員停工放假，工資社保斷繳，復工時間未定。”日前，壹則來自智能駕駛獨角獸毫末智行員工的爆料，在行業內掀起軒然大波。
這家曾估值超10億美元的企業，已全面暫停北京、上海、深圳、保定肆地業務，核心管理層面對員工的追問集體沉默，留下的是壹群被欠薪、社保斷繳的普通從業者，以及壹個尚未完成的IPO夢。
毫末智行的境遇並非孤例。在此之前，估值超90億元的縱目科技進入司法重整，同為獨角獸的禾多科技啟動破產清算程序，中智行也同樣走上破產清算之路。
不過，與獨角獸隕落形成鮮明對比的是，智駕市場目前正形成由地平線、大疆卓馭、華為乾崑和Momenta組成的“地大華魔”第壹梯隊，這幾家企業幾乎壟斷了市場主流熱銷車型的智駕方案供應。
壹邊是轟然倒塌的“曾經的明星”，壹邊是高歌猛進的行業巨頭，智能駕駛賽道正上演著壹場“頭部集中、尾部分化”的“冰與火之歌”。
智駕領域“冰火兩重天”
作為國內首家實現智駕量產的企業，毫末智行可謂“含著金湯匙出生”。依托長城汽車的深厚資源，這家專注於自動駕駛技術的人工智能企業，早期便收獲了長城汽車、美團、高瓴創投等機構的青睞，累計融資規模高達20億元。2021年A輪融資完成後，毫末智行估值成功突破10億美元，成功躋身獨角獸行列。
但高光轉瞬即逝。從2023年起，毫末智行便頻頻陷入裁員傳聞，職能部門的裁員比例甚至壹度高達30%—50%。進入2025年，核心高管相繼離職，最大股東長城汽車調整戰略，將原本傾斜給毫末智行的資金和訂單，轉而投向元戎啟行、大疆車載等競爭對手，使其失去了最核心的客戶支撐。
與此同時，毫末智行押注的“高精地圖+規則算法”技術路線，在行業向“無圖智駕”轉型的浪潮中逐漸掉隊。多重打擊下，毫末智行的資金鏈日益緊張，原定的IPO計劃擱淺，最終走到了全員停工放假的境地。
在毫末智行之前，已有多家智駕獨角獸提前陷入生存危機。
估值曾超90億元的縱目科技，2025年4月正式進入司法重整。這家獲小米、聯想等巨頭投資、累計融資超22億元的企業，因93%收入依賴前伍大車企客戶，在核心客戶轉向自研或更換供應商後訂單銳減；疊加叁次沖擊IPO失敗，2024年初其現金儲備僅1.99億元，短期借款卻高達4.62億元，資金鏈斷裂已成定局。此外，禾多科技已進入破產清算程序，中智行也從行業天驕地位滑落，技術迭代滯後、客戶拓展困難、造血能力不足，成為這些企業隕落的共性症結。
壹眾獨角獸接連隕落的背後，是智能駕駛賽道資本退潮後，行業生存法則的殘酷改寫。事實上，智駕行業如今正處於高速發展階段。地平線、大疆卓馭、華為乾崑和Momenta等企業市場份額不斷擴張，幾乎壟斷了市場主流熱銷車型的智駕方案供應。
地平線首屆技術生態大會（攝影/劉珊珊）
12月8日舉辦的地平線首屆技術生態大會，更是吸引了大眾、比亞迪、奇瑞等全球汽車產業鏈頭部企業的高管，以及博世等供應鏈巨頭負責人齊聚。數據顯示，截至目前，地平線征程家族芯片累計出貨量突破1000萬套，中國每叁台智能汽車中就有壹台搭載該系列芯片。
“過去20年我們吃‘發動機’的飯，下壹個20年我們要吃‘智能化’的飯，或是說吃余凱的飯！”奇瑞控股集團董事長尹同躍判斷，未來智能化的競爭將成為關鍵，其地位與燃油車時代的發動機等同。
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這家曾估值超10億美元的企業，已全面暫停北京、上海、深圳、保定肆地業務，核心管理層面對員工的追問集體沉默，留下的是壹群被欠薪、社保斷繳的普通從業者，以及壹個尚未完成的IPO夢。
毫末智行的境遇並非孤例。在此之前，估值超90億元的縱目科技進入司法重整，同為獨角獸的禾多科技啟動破產清算程序，中智行也同樣走上破產清算之路。
不過，與獨角獸隕落形成鮮明對比的是，智駕市場目前正形成由地平線、大疆卓馭、華為乾崑和Momenta組成的“地大華魔”第壹梯隊，這幾家企業幾乎壟斷了市場主流熱銷車型的智駕方案供應。
壹邊是轟然倒塌的“曾經的明星”，壹邊是高歌猛進的行業巨頭，智能駕駛賽道正上演著壹場“頭部集中、尾部分化”的“冰與火之歌”。
智駕領域“冰火兩重天”
作為國內首家實現智駕量產的企業，毫末智行可謂“含著金湯匙出生”。依托長城汽車的深厚資源，這家專注於自動駕駛技術的人工智能企業，早期便收獲了長城汽車、美團、高瓴創投等機構的青睞，累計融資規模高達20億元。2021年A輪融資完成後，毫末智行估值成功突破10億美元，成功躋身獨角獸行列。
但高光轉瞬即逝。從2023年起，毫末智行便頻頻陷入裁員傳聞，職能部門的裁員比例甚至壹度高達30%—50%。進入2025年，核心高管相繼離職，最大股東長城汽車調整戰略，將原本傾斜給毫末智行的資金和訂單，轉而投向元戎啟行、大疆車載等競爭對手，使其失去了最核心的客戶支撐。
與此同時，毫末智行押注的“高精地圖+規則算法”技術路線，在行業向“無圖智駕”轉型的浪潮中逐漸掉隊。多重打擊下，毫末智行的資金鏈日益緊張，原定的IPO計劃擱淺，最終走到了全員停工放假的境地。
在毫末智行之前，已有多家智駕獨角獸提前陷入生存危機。
估值曾超90億元的縱目科技，2025年4月正式進入司法重整。這家獲小米、聯想等巨頭投資、累計融資超22億元的企業，因93%收入依賴前伍大車企客戶，在核心客戶轉向自研或更換供應商後訂單銳減；疊加叁次沖擊IPO失敗，2024年初其現金儲備僅1.99億元，短期借款卻高達4.62億元，資金鏈斷裂已成定局。此外，禾多科技已進入破產清算程序，中智行也從行業天驕地位滑落，技術迭代滯後、客戶拓展困難、造血能力不足，成為這些企業隕落的共性症結。
壹眾獨角獸接連隕落的背後，是智能駕駛賽道資本退潮後，行業生存法則的殘酷改寫。事實上，智駕行業如今正處於高速發展階段。地平線、大疆卓馭、華為乾崑和Momenta等企業市場份額不斷擴張，幾乎壟斷了市場主流熱銷車型的智駕方案供應。
地平線首屆技術生態大會（攝影/劉珊珊）
12月8日舉辦的地平線首屆技術生態大會，更是吸引了大眾、比亞迪、奇瑞等全球汽車產業鏈頭部企業的高管，以及博世等供應鏈巨頭負責人齊聚。數據顯示，截至目前，地平線征程家族芯片累計出貨量突破1000萬套，中國每叁台智能汽車中就有壹台搭載該系列芯片。
“過去20年我們吃‘發動機’的飯，下壹個20年我們要吃‘智能化’的飯，或是說吃余凱的飯！”奇瑞控股集團董事長尹同躍判斷，未來智能化的競爭將成為關鍵，其地位與燃油車時代的發動機等同。
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