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中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出
中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出
目前，沿海高鐵基本全線動工，最受關注的是跨省線路，往往是高鐵建設“腸梗阻”。
目前，天津與山東的津濰高鐵，蘇浙之間的通蘇嘉甬鐵路，浙閩之間的溫福高鐵，閩粵之間的漳汕高鐵，粵桂之間的合湛高鐵，都已在路上。
作為“八縱八橫”的第壹縱，沿海高鐵離全線貫通為時不遠。
不難看出，沿海高鐵並沒有沿江高鐵顯著的時空壓縮效應。
從上海到廣州，直穿江西、湖南，遠比繞行沿海更有效率。
其實，沿海高鐵著眼的不是大城市之間的通行效率，而在於補上中小城市的空白，尤其是省界地市的短板，消除地理上的“斷頭路”。
有了沿海高鐵，汕頭、湛江不只是“省尾國角”的鐵路末梢，寧波也不再是孤懸壹側的高鐵邊緣，而有望成為新的樞紐。
更重要的是，它連接了中國幾乎所有的大型港口，串聯壹條龐大的沿海經濟帶，帶動跨區域協同發展。
作為全國最繁忙的地帶，沿海高鐵網絡成形，將與傳統鐵路、沿海港口壹道，承載起更為龐大的人流物流需求。
東西大動脈、南北大動脈壹旦全線建成，全國“八縱八橫”的高鐵網絡也將全面成形。
未來要不要繼續大建高鐵，不再是行政或規劃主導，而是財力、客流的終極考驗。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
目前，天津與山東的津濰高鐵，蘇浙之間的通蘇嘉甬鐵路，浙閩之間的溫福高鐵，閩粵之間的漳汕高鐵，粵桂之間的合湛高鐵，都已在路上。
作為“八縱八橫”的第壹縱，沿海高鐵離全線貫通為時不遠。
不難看出，沿海高鐵並沒有沿江高鐵顯著的時空壓縮效應。
從上海到廣州，直穿江西、湖南，遠比繞行沿海更有效率。
其實，沿海高鐵著眼的不是大城市之間的通行效率，而在於補上中小城市的空白，尤其是省界地市的短板，消除地理上的“斷頭路”。
有了沿海高鐵，汕頭、湛江不只是“省尾國角”的鐵路末梢，寧波也不再是孤懸壹側的高鐵邊緣，而有望成為新的樞紐。
更重要的是，它連接了中國幾乎所有的大型港口，串聯壹條龐大的沿海經濟帶，帶動跨區域協同發展。
作為全國最繁忙的地帶，沿海高鐵網絡成形，將與傳統鐵路、沿海港口壹道，承載起更為龐大的人流物流需求。
東西大動脈、南北大動脈壹旦全線建成，全國“八縱八橫”的高鐵網絡也將全面成形。
未來要不要繼續大建高鐵，不再是行政或規劃主導，而是財力、客流的終極考驗。
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