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中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出
中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出中國最重要的"東西大動脈"呼之欲出
這6個省份，無壹不是經濟、人口大省，GDP總量合計近40萬億，人口達3.45億，分別占全國29.5%、24.5%。
從江南水鄉到巴山蜀水，沿江高鐵打通的是長叁角、長江中游、成渝叁大城市群，均在中國最重要的伍大城市群之列。
值得壹提的是，沿江高鐵將直接連通上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等中心城市，意義無論如何高估都不為過。
目前，沿江區域已有滬漢蓉鐵路，且有內河航運第壹的長江水道，為何還要建沿江高鐵？
原因在於，長江水道以貨運為主，而滬漢蓉鐵路設計標准較低、差異較大，關鍵路段存在“卡脖子”現象。
宜萬段等部分路段設計時速僅有160公裡，難以適應快速直達的大規模客流需求。
同時，現有沿江地區鐵路線路較少，客貨爭線的情況較為突出，鐵路貨運功能難以滿足。
因此，在長江經濟帶打造壹條設計時速350公裡的高鐵，實現上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都的直連直通，有必要性，也有緊迫性。
千裡高鐵壹線牽。時空距離收縮，帶動人流、物流、資金流快速流動，形成顯著的經濟效應。
高鐵壹旦建成，也將“解放”傳統滬漢蓉鐵路的運能，貨運能力有望擴容，同時還能減少叁峽船閘的航運壓力。
同時，高鐵路網密集，壹些傳統高鐵窪地有望擺脫尷尬局面，蘇中地區、川渝中部、徽鄂之間的大別山地區，都是受益者。
可見，壹條沿江高鐵，串起東西大動脈，將整個長江經濟帶連成壹體，沿線所有城市都將從中受益。
03
有沿江高鐵，也有沿海高鐵。
日前，國家發改委及交通部先後表示，“拾伍伍”時期，將推動沿海、沿江高鐵建設。
與沿江高鐵相比，沿海高鐵更長，從遼寧、山東，經江蘇、上海、浙江、福建，直抵廣東、廣西，全長約4000公裡。
這條高鐵同樣不是壹線貫通，而是多段構成，涵蓋津濰、青鹽、鹽通、滬蘇通、通蘇嘉甬、甬台溫、溫福、福廈、漳汕、廣汕汕、廣湛、合湛等，呈現多線並行之勢。
就在幾天前，廣湛高鐵、汕汕高鐵同時開通，壹東壹西，將廣東沿海全線打通，標志著沿海高鐵廣東段全面貫通。
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值得壹提的是，沿江高鐵將直接連通上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等中心城市，意義無論如何高估都不為過。
目前，沿江區域已有滬漢蓉鐵路，且有內河航運第壹的長江水道，為何還要建沿江高鐵？
原因在於，長江水道以貨運為主，而滬漢蓉鐵路設計標准較低、差異較大，關鍵路段存在“卡脖子”現象。
宜萬段等部分路段設計時速僅有160公裡，難以適應快速直達的大規模客流需求。
同時，現有沿江地區鐵路線路較少，客貨爭線的情況較為突出，鐵路貨運功能難以滿足。
因此，在長江經濟帶打造壹條設計時速350公裡的高鐵，實現上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都的直連直通，有必要性，也有緊迫性。
千裡高鐵壹線牽。時空距離收縮，帶動人流、物流、資金流快速流動，形成顯著的經濟效應。
高鐵壹旦建成，也將“解放”傳統滬漢蓉鐵路的運能，貨運能力有望擴容，同時還能減少叁峽船閘的航運壓力。
同時，高鐵路網密集，壹些傳統高鐵窪地有望擺脫尷尬局面，蘇中地區、川渝中部、徽鄂之間的大別山地區，都是受益者。
可見，壹條沿江高鐵，串起東西大動脈，將整個長江經濟帶連成壹體，沿線所有城市都將從中受益。
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有沿江高鐵，也有沿海高鐵。
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這條高鐵同樣不是壹線貫通，而是多段構成，涵蓋津濰、青鹽、鹽通、滬蘇通、通蘇嘉甬、甬台溫、溫福、福廈、漳汕、廣汕汕、廣湛、合湛等，呈現多線並行之勢。
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