[小米] 小米SU7事故后,中国推迟自动驾驶汽车量产计划
中国正在讨论三种辅助或无人驾驶技术等级。
所谓L2级技术可辅助转向，但要求驾驶员双手握方向盘、眼睛注视道路。这种技术在中国已广泛应用，包括事故中的SU7。但今年夏天央视报道显示，国内厂商的L2系统在可靠性上均不如在中国颇受欢迎的特斯拉。
L3级技术允许驾驶员无需一直握方向盘或注视道路，但必须坐在驾驶座并随时准备接管车辆。
武汉的阿波罗无人驾驶出租车。武汉是中国十多个正在测试无人驾驶出租车的城市之一。
L4级涉及完全无人驾驶的出租车，乘客坐在后排，甚至可能被隔离板挡住无法触及空置的前排座位。中国已有十多个城市（尤其是武汉）在测试自动驾驶出租车。
在工信部批准两家有限的L3级出租车服务前几天，中国第二大车企吉利汽车试图安抚监管机构和公众对交通安全的担忧。12月12日，吉利在宁波启用了全球最大的汽车安全测试中心。
吉利首席执行官淦家阅表示，公司已开始交付部分搭载L3级运行所需硬件的极氪汽车。“这代表了L3时代辅助驾驶的最高安全标准，”他说。
小米车祸后，央视7月播出一期广受关注的报道。报道称，对20个品牌36款车型的L2级技术测试显示，夜间在施工现场附近遇到卡车时，仅不到一半的车辆能安全避撞。
测试中，只有特斯拉的两款车型在各种安全场景下辅助驾驶系统表现可靠。
一些中国车企（如吉利）曾确信L3级系统很快获批，因此已开始批量生产配备必要摄像头等硬件的车辆。但由于北京监管机构倾向于更加谨慎，目前这些车辆仅搭载L2级软件销售。
吉利在中国宁波的新安全中心，一台强大的滑轨加速器正在进行碰撞测试。Keith Bradsher/The New York Times
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还没人说话啊，我想来说几句
所谓L2级技术可辅助转向，但要求驾驶员双手握方向盘、眼睛注视道路。这种技术在中国已广泛应用，包括事故中的SU7。但今年夏天央视报道显示，国内厂商的L2系统在可靠性上均不如在中国颇受欢迎的特斯拉。
L3级技术允许驾驶员无需一直握方向盘或注视道路，但必须坐在驾驶座并随时准备接管车辆。
武汉的阿波罗无人驾驶出租车。武汉是中国十多个正在测试无人驾驶出租车的城市之一。
L4级涉及完全无人驾驶的出租车，乘客坐在后排，甚至可能被隔离板挡住无法触及空置的前排座位。中国已有十多个城市（尤其是武汉）在测试自动驾驶出租车。
在工信部批准两家有限的L3级出租车服务前几天，中国第二大车企吉利汽车试图安抚监管机构和公众对交通安全的担忧。12月12日，吉利在宁波启用了全球最大的汽车安全测试中心。
吉利首席执行官淦家阅表示，公司已开始交付部分搭载L3级运行所需硬件的极氪汽车。“这代表了L3时代辅助驾驶的最高安全标准，”他说。
小米车祸后，央视7月播出一期广受关注的报道。报道称，对20个品牌36款车型的L2级技术测试显示，夜间在施工现场附近遇到卡车时，仅不到一半的车辆能安全避撞。
测试中，只有特斯拉的两款车型在各种安全场景下辅助驾驶系统表现可靠。
一些中国车企（如吉利）曾确信L3级系统很快获批，因此已开始批量生产配备必要摄像头等硬件的车辆。但由于北京监管机构倾向于更加谨慎，目前这些车辆仅搭载L2级软件销售。
吉利在中国宁波的新安全中心，一台强大的滑轨加速器正在进行碰撞测试。Keith Bradsher/The New York Times
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