[小米] 小米SU7事故後,中國推遲自動駕駛汽車量產計劃
2025年5月，長安汽車的壹條裝配線。長安是僅有的兩家獲准進行有限自動駕駛出租車測試的車企之壹。
今年年初，中國汽車制造商紛紛熱情宣布將很快量產並銷售自動駕駛汽車。
但現在，大多數計劃在壹場引發公眾廣泛關注的致命車禍後已被推遲。
九家提交自動駕駛汽車銷售計劃的車企中，中國監管機構上周最終僅批准了兩家。工業和信息化部的批准文件嚴格限定了適用范圍，僅允許企業開展進壹步測試，而非大規模生產。
工信部表示，北京汽車集團和重慶長安汽車獲准在各自城市的叁段高速公路上運營自動駕駛出租車，且車輛在電腦控制下不允許變道。在其他任何道路上，這些出租車必須由駕駛員控制。
這些有限的項目表明，中國政府承認伍年前設定的目標——即到今年年底開始面向公眾大規模生產銷售——過於雄心勃勃。
3月底壹輛小米SU7發生致命車禍後，中國監管機構開始收緊政策。該事故造成叁名女大學生死亡。此前涉及輔助駕駛的事故新聞常被中國審查機構壓制，但3月發生在安徽高速公路上的這起事故迅速廣泛傳播。
2025年4月上海車展上的小米SU7 Ultra。監管機構在3月小米SU7發生致命車禍後開始收緊政策。
公眾開始質疑駕駛員或汽車制造商是否應為此類事故承擔法律責任。
根據小米公司的說法，事故發生時車輛以116公裡的時速處於輔助駕駛模式，系統檢測到前方因施工而封閉的車道。車輛發出語音警告：“請注意前方障礙物。”駕駛員接管車輛，但僅壹秒後撞上混凝土護欄。
這起悲劇引發公眾熱議，中國公安部隨後介入。公安部發布聲明，警告稱目前量產車上的輔助駕駛技術並非完全自動駕駛，並提醒駕駛員不要進行可能分散注意力的交談。
公安部表示：“開啟輔助駕駛功能後玩手機、睡覺、聊天、吃飯等危險行為，不僅違反道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者構成嚴重威脅。”
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