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美國新壹代高鐵列車更新了個寂寞:延了肆年還降速了
美國新壹代高鐵列車更新了個寂寞:延了肆年還降速了美國新壹代高鐵列車更新了個寂寞:延了肆年還降速了
“阿西樂”高速列車路線圖 視頻截圖
據報道，今年11月，美鐵的客流量與營收均創下年度新高，虧損額同比縮減15%，降至5.98億美元；公司計劃在2028年前實現運營盈利。此外，美鐵將於明年啟動區域列車的更新換代工作，目前正考慮為長途線路配備新型列車。
值得壹提的是，美國東北走廊鐵路線作為美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，連接華盛頓、紐約和波士頓等城市。但線路設施陳舊，時常晚點。2021年，美國國會通過大規模基礎設施法案，為鐵路項目撥款660億美元，其中220億美元專項支持美鐵發展，但即便有巨額資金加持，美國基建滯後的困局仍無法破解。
而美鐵的困境並非個例，美國整體高鐵夢的破碎，還深陷聯邦政府與加州的長期恩怨。作為美國高鐵的另壹重要項目，加州計劃建設連接舊金山與洛杉磯的高速鐵路，2008年獲批時預算330億美元，如今僅中央谷地275公裡的首段工程，預估耗資就超350億美元，工期更是從最初計劃壹再延後至2033年。
有專家指出，這些問題背後折射出美國基建推進過程中兩黨之間、聯邦與州之間的多重矛子盾。加州作為民主黨“大本營”，與共和黨主導的聯邦政府在諸多議題上沖突不斷，高鐵項目也淪為政治角力的籌碼。特朗普政府曾直接撤銷該項目約40億美元聯邦撥款，痛斥其為“騙局”“爛攤子”，加州州長紐森則強硬回擊，稱加州將采取壹切手段同特朗普的非法行徑斗爭。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
據報道，今年11月，美鐵的客流量與營收均創下年度新高，虧損額同比縮減15%，降至5.98億美元；公司計劃在2028年前實現運營盈利。此外，美鐵將於明年啟動區域列車的更新換代工作，目前正考慮為長途線路配備新型列車。
值得壹提的是，美國東北走廊鐵路線作為美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，連接華盛頓、紐約和波士頓等城市。但線路設施陳舊，時常晚點。2021年，美國國會通過大規模基礎設施法案，為鐵路項目撥款660億美元，其中220億美元專項支持美鐵發展，但即便有巨額資金加持，美國基建滯後的困局仍無法破解。
而美鐵的困境並非個例，美國整體高鐵夢的破碎，還深陷聯邦政府與加州的長期恩怨。作為美國高鐵的另壹重要項目，加州計劃建設連接舊金山與洛杉磯的高速鐵路，2008年獲批時預算330億美元，如今僅中央谷地275公裡的首段工程，預估耗資就超350億美元，工期更是從最初計劃壹再延後至2033年。
有專家指出，這些問題背後折射出美國基建推進過程中兩黨之間、聯邦與州之間的多重矛子盾。加州作為民主黨“大本營”，與共和黨主導的聯邦政府在諸多議題上沖突不斷，高鐵項目也淪為政治角力的籌碼。特朗普政府曾直接撤銷該項目約40億美元聯邦撥款，痛斥其為“騙局”“爛攤子”，加州州長紐森則強硬回擊，稱加州將采取壹切手段同特朗普的非法行徑斗爭。
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