[电动车] 彭博:电动车门把手失灵致至少15死 马斯克仍采用
据彭博报道，多年来，人们不断就特斯拉公司的车门问题向美国监管机构投诉、在社交媒体上发声，并在法律文件中提出异议，严重程度从日常不便到真正令人恐惧的情况不等。
就在本月，弗吉尼亚州一名州警，不得不砸碎一辆起火的特斯拉Model Y前车窗，因为车辆车门无法打开，他将驾驶员拖出，成功救人。
这次救援被警车行车记录仪完整记录。事件中的某些细节——例如车辆在发生碰撞后车门无法正常工作，导致急救人员面临险情，与彭博新闻数月来报道的多起场景高度相似。
作为针对电动门把手风险的系统性调查，彭博首次尝试量化美国因车门功能问题而涉及死亡的事故数量。调查发现，在过去十年中，至少有12起事故、共15人死亡，事故中，车内人员或施救者无法打开一辆发生碰撞并起火的特斯拉车门。
这一数字只占同期数百起致命电动车事故中的很小一部分，但数量正在上升。彭博分析中超过一半的死亡发生在2024年11月之后。
目前，没有任何州或联邦机构公布全面、可查的数据，说明有多少人因车门失灵被困并最终死亡。
收集可靠数据本身就十分困难，部分原因在于，很难确定车辆发生碰撞到被火焰吞没之间那段混乱时刻中究竟发生了什么。
“太可怕了，”佐治亚州居民凯文·克劳斯说。他在2023年一次事故后被困在自己的Model 3里，只能踢碎车窗逃生。
他最近向美国监管机构提交了投诉，并试图在社交媒体上提高公众对车门困人问题的关注，“你被困在一个着火的盒子里，却出不来。”
特斯拉推动了外观前卫的车门设计，这种设计和工程理念已经扩散到整个汽车行业，目前美国道路上大约有70款车型配备电动门把手。其他汽车制造商也曾遇到类似问题，但彭博此前报道指出，在消费者投诉数量上，特斯拉位居首位。
这一问题正在引起监管部门关注。美国国家公路交通安全管理局已展开缺陷调查，研究车门问题是否会妨碍人们进入部分特斯拉Model Y车型。中国和欧洲的监管机构也在考虑修改相关规则。
9月启动的美国调查，国家公路交通安全管理局已要求特斯拉提供一份详细清单，列出涉及碰撞、受伤、死亡或起火的消费者投诉和报告。
特斯拉未董事长罗宾·丹霍姆此前表示，董事会对任何安全事故都高度重视。公司表示，产品符合地方和联邦法律要求，车辆在碰撞测试中得分很高，而且车型配有手动释放装置。
特斯拉还表示，车门的安全问题属于行业普遍现象，并非特斯拉独有。即便如此，公司仍在考虑作出调整，例如设计一种在电池电压过低时自动解除锁定的机制，并在电池即将完全失效前释放车门。
特斯拉设计主管9月对彭博表示，公司正在对车门把手进行重新设计，将电动与手动释放机制结合起来。
上周，特斯拉在官网推出了一个新的安全页面。公司表示，在发生严重碰撞时，车辆车门将自动解锁，方便紧急救援人员进入。目前尚不清楚这一功能从何时开始提供、适用于哪些车型。
公司在脚注中说明，某些功能可能并非在所有地区或所有车辆上提供，或取决于生产日期。
交通事故本身十分复杂，成因多样，包括天气、道路状况以及驾驶行为等，细节往往并不清晰。当有人死亡时，无法确定如果救援人员更早到达，结果是否会不同。
为了对这一问题进行全面、系统的审视，彭博试图梳理美国所有涉及起火的致命电动车事故。随后，报道重点放在有记录表明受害者在初次碰撞后仍存活、而电动车门失灵阻碍车内人员逃生或妨碍救援的案例。
国家公路交通安全管理局通过致命事故分析报告系统，提供了2012年至2023年间所有涉及起火的电动车事故清单。这一数据库并未标明是否存在被困因素。彭博还独立确认了2024年和2025年的相关事故。
随后，记者将事故细节与当地新闻报道、执法部门声明以及法院文件进行交叉核实。
这一分析最终审查了通过公共信息申请获得的数千页警方、消防部门和尸检报告。在条件允许的情况下，彭博还获取了照片、911通话录音以及警方随身摄像头画面，用于核实每起事故的关键细节。
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还没人说话啊，我想来说几句
就在本月，弗吉尼亚州一名州警，不得不砸碎一辆起火的特斯拉Model Y前车窗，因为车辆车门无法打开，他将驾驶员拖出，成功救人。
这次救援被警车行车记录仪完整记录。事件中的某些细节——例如车辆在发生碰撞后车门无法正常工作，导致急救人员面临险情，与彭博新闻数月来报道的多起场景高度相似。
作为针对电动门把手风险的系统性调查，彭博首次尝试量化美国因车门功能问题而涉及死亡的事故数量。调查发现，在过去十年中，至少有12起事故、共15人死亡，事故中，车内人员或施救者无法打开一辆发生碰撞并起火的特斯拉车门。
这一数字只占同期数百起致命电动车事故中的很小一部分，但数量正在上升。彭博分析中超过一半的死亡发生在2024年11月之后。
目前，没有任何州或联邦机构公布全面、可查的数据，说明有多少人因车门失灵被困并最终死亡。
收集可靠数据本身就十分困难，部分原因在于，很难确定车辆发生碰撞到被火焰吞没之间那段混乱时刻中究竟发生了什么。
“太可怕了，”佐治亚州居民凯文·克劳斯说。他在2023年一次事故后被困在自己的Model 3里，只能踢碎车窗逃生。
他最近向美国监管机构提交了投诉，并试图在社交媒体上提高公众对车门困人问题的关注，“你被困在一个着火的盒子里，却出不来。”
特斯拉推动了外观前卫的车门设计，这种设计和工程理念已经扩散到整个汽车行业，目前美国道路上大约有70款车型配备电动门把手。其他汽车制造商也曾遇到类似问题，但彭博此前报道指出，在消费者投诉数量上，特斯拉位居首位。
这一问题正在引起监管部门关注。美国国家公路交通安全管理局已展开缺陷调查，研究车门问题是否会妨碍人们进入部分特斯拉Model Y车型。中国和欧洲的监管机构也在考虑修改相关规则。
9月启动的美国调查，国家公路交通安全管理局已要求特斯拉提供一份详细清单，列出涉及碰撞、受伤、死亡或起火的消费者投诉和报告。
特斯拉未董事长罗宾·丹霍姆此前表示，董事会对任何安全事故都高度重视。公司表示，产品符合地方和联邦法律要求，车辆在碰撞测试中得分很高，而且车型配有手动释放装置。
特斯拉还表示，车门的安全问题属于行业普遍现象，并非特斯拉独有。即便如此，公司仍在考虑作出调整，例如设计一种在电池电压过低时自动解除锁定的机制，并在电池即将完全失效前释放车门。
特斯拉设计主管9月对彭博表示，公司正在对车门把手进行重新设计，将电动与手动释放机制结合起来。
上周，特斯拉在官网推出了一个新的安全页面。公司表示，在发生严重碰撞时，车辆车门将自动解锁，方便紧急救援人员进入。目前尚不清楚这一功能从何时开始提供、适用于哪些车型。
公司在脚注中说明，某些功能可能并非在所有地区或所有车辆上提供，或取决于生产日期。
交通事故本身十分复杂，成因多样，包括天气、道路状况以及驾驶行为等，细节往往并不清晰。当有人死亡时，无法确定如果救援人员更早到达，结果是否会不同。
为了对这一问题进行全面、系统的审视，彭博试图梳理美国所有涉及起火的致命电动车事故。随后，报道重点放在有记录表明受害者在初次碰撞后仍存活、而电动车门失灵阻碍车内人员逃生或妨碍救援的案例。
国家公路交通安全管理局通过致命事故分析报告系统，提供了2012年至2023年间所有涉及起火的电动车事故清单。这一数据库并未标明是否存在被困因素。彭博还独立确认了2024年和2025年的相关事故。
随后，记者将事故细节与当地新闻报道、执法部门声明以及法院文件进行交叉核实。
这一分析最终审查了通过公共信息申请获得的数千页警方、消防部门和尸检报告。在条件允许的情况下，彭博还获取了照片、911通话录音以及警方随身摄像头画面，用于核实每起事故的关键细节。
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