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豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了
豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了
那些愿意花一百万买车的车主，他们买的是汽车的传统机械素质，也就是底盘调校能力、操控感受，以及座舱的豪华质感。进口豪华车市场的资深从业者杜鸣认为，玛莎拉蒂旗下的产品，如总裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）等，周期已长达十年左右，设计和技术在快速迭代的市场中已显陈旧。虽然推出了MC20超跑试图重振性能形象，但其市场声量和销量支撑仍显薄弱，很难给市场和消费者一份过硬的性能“答卷”。
能拿出五六十万预算的家庭用户，被理想L9、问界M9等国产新能源车分走不少份额。这些车型是“全能”的六边形战士，除了大空间，兼具提升家庭出行体验的“软”配置，如彩电冰箱大沙发、智能座舱和辅助驾驶等。相比之下，玛莎拉蒂在智能化、实用性配置上很难与新势力抗衡。
每日人物接触到的不少一线销售都在替玛莎拉蒂惋惜。现在，国内新能源车的竞争太激烈，玛莎拉蒂属于高端小众品牌，就像它过去的宣传语一样，“生来出众，何必从众”，也就是“懂的人自然懂”。在这样的品牌理念下，玛莎拉蒂很少主动营销。而国内新势力品牌高频开发布会，新品迭代速度卷到一年两代，这让玛莎拉蒂的声量，几乎在市场上微不可闻。
近一两年玛莎拉蒂也在尝试转变，增加了线上广告投放和全国试驾活动，试图重新与市场对话。然而，这些努力在“打骨折”式的清仓促销面前，效果可能大打折扣。从长期看，品牌的高端形象和溢价能力难免受损。
三年前入手一台玛莎拉蒂的陈沐在社交媒体上自嘲，“车开到现在一点毛病没有，唯一的缺点就是降价太快”。他的吐槽引起不少车主共鸣，许多人开始重新审视品牌价值——玛莎拉蒂的光环逐渐褪去，高昂的养护成本反倒更醒目了。一些车主预判到玛莎拉蒂的贬值趋势后选择置换车辆，转而投向保时捷等品牌，在变化中寻求新的平衡。
杜鸣认为，一个健康的豪华品牌，品牌力是靠顶级产品支撑的。比如保时捷，靠着911在赛道上不断刷新纪录，树立技术标杆，进而带动帕拉梅拉、卡宴等走量车型销售。大家为品牌买单，背后是对顶尖技术的崇拜。但玛莎拉蒂眼下给大众心里留下的印象只有：“原来要六七十万，现在30多万元就能开走。”
▲ 保时捷靠着911在赛道上不断刷新纪录，树立技术标杆。
这样的印象化作不友好的声音，涌进苏秋的社交媒体。
终于买到心仪的格雷嘉，苏秋在社交平台发笔记晒车，有人在评论区说买纯电版玛莎拉蒂是“冤大头、不入流”。不过，苏秋没往心里去，车是自己开，喜欢就好。徐媛的丈夫有些担心，别人要是问起来，买打“骨折”玛莎拉蒂多少有点自卑。但徐媛不把这些放心上，“能买到是缘分，好多人想买还买不到呢”。
玛莎拉蒂的困境，其实也是超豪华品牌在华渡劫的一个缩影，包括宾利、兰博基尼，甚至保时捷，都在中国市场感受到前所未有的凉意。
乘联会数据显示，今年前三季度传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额也创下10.5%的新低，其中，保时捷在中国市场的销量同比下降了26%。曾占据豪华车市场近八成份额的BBA，如今缩水至不到四成。
超豪华品牌正在尝试不同方式寻求出路。
法拉利宣布将于2026年推出首款纯电车型Elettrica；BBA正积极携手华为等中国科技企业，提升智能驾驶竞争力；保时捷也在今年11月推出了纯电卡宴。
而玛莎拉蒂选了一条不同的路。取消电动超跑MC20 Folgore项目，将插电式混合动力系统提上议程。原计划于2025年推出的纯电版总裁被推迟至2028年，取而代之的是插电混动版总裁的加速落地。玛莎拉蒂工程总监Davide Danesin在接受媒体采访时表示，目前消费者对于纯电超级跑车“感觉不好”“客户在寻找纯粹机械化类型汽车”。玛莎拉蒂的市场调研也印证，其核心客户短期内更偏爱传统内燃机。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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能拿出五六十万预算的家庭用户，被理想L9、问界M9等国产新能源车分走不少份额。这些车型是“全能”的六边形战士，除了大空间，兼具提升家庭出行体验的“软”配置，如彩电冰箱大沙发、智能座舱和辅助驾驶等。相比之下，玛莎拉蒂在智能化、实用性配置上很难与新势力抗衡。
每日人物接触到的不少一线销售都在替玛莎拉蒂惋惜。现在，国内新能源车的竞争太激烈，玛莎拉蒂属于高端小众品牌，就像它过去的宣传语一样，“生来出众，何必从众”，也就是“懂的人自然懂”。在这样的品牌理念下，玛莎拉蒂很少主动营销。而国内新势力品牌高频开发布会，新品迭代速度卷到一年两代，这让玛莎拉蒂的声量，几乎在市场上微不可闻。
近一两年玛莎拉蒂也在尝试转变，增加了线上广告投放和全国试驾活动，试图重新与市场对话。然而，这些努力在“打骨折”式的清仓促销面前，效果可能大打折扣。从长期看，品牌的高端形象和溢价能力难免受损。
三年前入手一台玛莎拉蒂的陈沐在社交媒体上自嘲，“车开到现在一点毛病没有，唯一的缺点就是降价太快”。他的吐槽引起不少车主共鸣，许多人开始重新审视品牌价值——玛莎拉蒂的光环逐渐褪去，高昂的养护成本反倒更醒目了。一些车主预判到玛莎拉蒂的贬值趋势后选择置换车辆，转而投向保时捷等品牌，在变化中寻求新的平衡。
杜鸣认为，一个健康的豪华品牌，品牌力是靠顶级产品支撑的。比如保时捷，靠着911在赛道上不断刷新纪录，树立技术标杆，进而带动帕拉梅拉、卡宴等走量车型销售。大家为品牌买单，背后是对顶尖技术的崇拜。但玛莎拉蒂眼下给大众心里留下的印象只有：“原来要六七十万，现在30多万元就能开走。”
▲ 保时捷靠着911在赛道上不断刷新纪录，树立技术标杆。
这样的印象化作不友好的声音，涌进苏秋的社交媒体。
终于买到心仪的格雷嘉，苏秋在社交平台发笔记晒车，有人在评论区说买纯电版玛莎拉蒂是“冤大头、不入流”。不过，苏秋没往心里去，车是自己开，喜欢就好。徐媛的丈夫有些担心，别人要是问起来，买打“骨折”玛莎拉蒂多少有点自卑。但徐媛不把这些放心上，“能买到是缘分，好多人想买还买不到呢”。
玛莎拉蒂的困境，其实也是超豪华品牌在华渡劫的一个缩影，包括宾利、兰博基尼，甚至保时捷，都在中国市场感受到前所未有的凉意。
乘联会数据显示，今年前三季度传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额也创下10.5%的新低，其中，保时捷在中国市场的销量同比下降了26%。曾占据豪华车市场近八成份额的BBA，如今缩水至不到四成。
超豪华品牌正在尝试不同方式寻求出路。
法拉利宣布将于2026年推出首款纯电车型Elettrica；BBA正积极携手华为等中国科技企业，提升智能驾驶竞争力；保时捷也在今年11月推出了纯电卡宴。
而玛莎拉蒂选了一条不同的路。取消电动超跑MC20 Folgore项目，将插电式混合动力系统提上议程。原计划于2025年推出的纯电版总裁被推迟至2028年，取而代之的是插电混动版总裁的加速落地。玛莎拉蒂工程总监Davide Danesin在接受媒体采访时表示，目前消费者对于纯电超级跑车“感觉不好”“客户在寻找纯粹机械化类型汽车”。玛莎拉蒂的市场调研也印证，其核心客户短期内更偏爱传统内燃机。
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