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豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了
豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了豪华车在中国集体"渡劫" 玛莎拉蒂只卖35万了
▲ 这波抄底玛莎拉蒂的人的共同点是喜欢玛莎拉蒂品牌已经多年。图 /玛莎拉蒂微博
今年年中，玛莎拉蒂格雷嘉大幅降价，徐媛有些心动，但家人更倾向于买国产电车。他们觉得格雷嘉太小众，怕维修麻烦。但在徐媛看来，正是因为小众，开出去不容易“撞款”，很合她的心意。
等到第二次降价，徐媛没有犹豫，先斩后奏直接下单，为此还和家里“打了一仗”。不过，现在已经与家人和好。丈夫看到实车，坦承有被惊艳到，“无论驾驶体验还是用料，玛莎拉蒂都很扎实”。
徐媛认为，玛莎拉蒂这次完全是“赔钱卖车”。用国产新能源的价格，买到意大利的纯正制造工艺，她认为赚到了，“百年企业，造车质量要可靠得多”。
冲着品牌力下单，提车后徐媛还收获了意外之喜。她曾体验过保时捷Macan，外形是好看，但后排空间实在局促。她原本以为格雷嘉和Macan尺寸相近，没想到格雷嘉整体要宽敞不少。“简直和卡宴一样大，后排能跷二郎腿”，对她身型较胖的丈夫来说也非常宽松。
和徐媛一样，苏秋也是玛莎拉蒂的真爱粉。
尽管打折后依然算不上便宜，但在苏秋看来，“玛莎拉蒂”这四个字所代表的品牌力，本身已远超这个价格。
买车这件事上，苏秋的性格与职业在很大程度上影响了他的选择。他是一个性格外放的人，喜欢有格调的事物。从事金融行业，常有见客户的需求，所以看重品牌所能传递的张扬和态度。格雷嘉的豪华属性，能让他在专业场景中更好地彰显个人价值。
主流电车品牌强调的智能化，苏秋并不看重。他认为，玛莎拉蒂在智能驾驶方面的相对欠缺并非短板，反而体现了豪华品牌“专注纯粹驾驶乐趣”的态度。高强度用车一段时间后，他每次驾驶都能收获很棒的情绪价值，“这车开起来不像电车，更像是一台带点跑车属性的油车”。同时，他认为眼下的智能化技术尚需时间成熟，或许五到十年后，苏秋才会考虑国产新能源车。现在，他更愿意为一台有格调、有态度的纯正意大利血统豪车买单。
这波抄底玛莎拉蒂的人，执着于意大利百年品牌，被意式制造工艺与外形设计深深吸引，智能化短板在降价面前完全可以被忽略，就算为了“买个标”也值了。
而另一批更精明的“等等党”也闻风而来，他们决定继续观望，“照这个趋势，一年后说不定20万就能捡漏一辆二手玛莎拉蒂”。
超豪华车集体渡劫
“以价换量”的玛莎拉蒂，正在中国市场展开一场“自救”。
玛莎拉蒂母公司Stellantis集团财报显示，2022年到2024年期间，玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑。2024年全年甚至只卖了1209辆。乘联会数据显示，截至2025年一季度，玛莎拉蒂国内销量仅277辆，同比下滑32%，创近年来新低。
从数据上看，自2017年攀上销量巅峰到如今，短短八年间，玛莎拉蒂在中国市场从年销过万，滑落至月销不足百辆的“边缘地带”，其全球销量也萎缩了超过四分之三。Stellantis集团前CEO唐唯实曾公开承认，玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
眼看业绩不佳，玛莎拉蒂在集团内也遭到了“嫌弃”。
2023年，Stellantis集团战略投资中国新势力零跑汽车后，将玛莎拉蒂部分核心底盘调校工程师，调配至零跑以支持C10、B10等新车型的研发。被“断血”的玛莎拉蒂，只能独自面对中国市场的严寒。玛莎拉蒂在品牌力和产品力上，陷入了“两不沾”的尴尬处境：老钱客户觉得品牌不够顶尖，新中产认为产品不够智能。
▲ Stellantis集团战略投资了中国新势力零跑汽车。
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还没人说话啊，我想来说几句
今年年中，玛莎拉蒂格雷嘉大幅降价，徐媛有些心动，但家人更倾向于买国产电车。他们觉得格雷嘉太小众，怕维修麻烦。但在徐媛看来，正是因为小众，开出去不容易“撞款”，很合她的心意。
等到第二次降价，徐媛没有犹豫，先斩后奏直接下单，为此还和家里“打了一仗”。不过，现在已经与家人和好。丈夫看到实车，坦承有被惊艳到，“无论驾驶体验还是用料，玛莎拉蒂都很扎实”。
徐媛认为，玛莎拉蒂这次完全是“赔钱卖车”。用国产新能源的价格，买到意大利的纯正制造工艺，她认为赚到了，“百年企业，造车质量要可靠得多”。
冲着品牌力下单，提车后徐媛还收获了意外之喜。她曾体验过保时捷Macan，外形是好看，但后排空间实在局促。她原本以为格雷嘉和Macan尺寸相近，没想到格雷嘉整体要宽敞不少。“简直和卡宴一样大，后排能跷二郎腿”，对她身型较胖的丈夫来说也非常宽松。
和徐媛一样，苏秋也是玛莎拉蒂的真爱粉。
尽管打折后依然算不上便宜，但在苏秋看来，“玛莎拉蒂”这四个字所代表的品牌力，本身已远超这个价格。
买车这件事上，苏秋的性格与职业在很大程度上影响了他的选择。他是一个性格外放的人，喜欢有格调的事物。从事金融行业，常有见客户的需求，所以看重品牌所能传递的张扬和态度。格雷嘉的豪华属性，能让他在专业场景中更好地彰显个人价值。
主流电车品牌强调的智能化，苏秋并不看重。他认为，玛莎拉蒂在智能驾驶方面的相对欠缺并非短板，反而体现了豪华品牌“专注纯粹驾驶乐趣”的态度。高强度用车一段时间后，他每次驾驶都能收获很棒的情绪价值，“这车开起来不像电车，更像是一台带点跑车属性的油车”。同时，他认为眼下的智能化技术尚需时间成熟，或许五到十年后，苏秋才会考虑国产新能源车。现在，他更愿意为一台有格调、有态度的纯正意大利血统豪车买单。
这波抄底玛莎拉蒂的人，执着于意大利百年品牌，被意式制造工艺与外形设计深深吸引，智能化短板在降价面前完全可以被忽略，就算为了“买个标”也值了。
而另一批更精明的“等等党”也闻风而来，他们决定继续观望，“照这个趋势，一年后说不定20万就能捡漏一辆二手玛莎拉蒂”。
超豪华车集体渡劫
“以价换量”的玛莎拉蒂，正在中国市场展开一场“自救”。
玛莎拉蒂母公司Stellantis集团财报显示，2022年到2024年期间，玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑。2024年全年甚至只卖了1209辆。乘联会数据显示，截至2025年一季度，玛莎拉蒂国内销量仅277辆，同比下滑32%，创近年来新低。
从数据上看，自2017年攀上销量巅峰到如今，短短八年间，玛莎拉蒂在中国市场从年销过万，滑落至月销不足百辆的“边缘地带”，其全球销量也萎缩了超过四分之三。Stellantis集团前CEO唐唯实曾公开承认，玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
眼看业绩不佳，玛莎拉蒂在集团内也遭到了“嫌弃”。
2023年，Stellantis集团战略投资中国新势力零跑汽车后，将玛莎拉蒂部分核心底盘调校工程师，调配至零跑以支持C10、B10等新车型的研发。被“断血”的玛莎拉蒂，只能独自面对中国市场的严寒。玛莎拉蒂在品牌力和产品力上，陷入了“两不沾”的尴尬处境：老钱客户觉得品牌不够顶尖，新中产认为产品不够智能。
▲ Stellantis集团战略投资了中国新势力零跑汽车。
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