[馬斯克] 馬斯克霸氣回懟Waymo:連對抗特斯拉的機會都沒有
在嚴重碰撞（安全氣囊彈開）和輕微碰撞（安全氣囊未彈開）兩類場景中，開啟FSD在事故前行駛的裡程數，都明顯高於沒有開啟FSD、手動駕駛的裡程數。
在FSD已開啟時，平均每510萬英裡（約821公裡）出現壹次重大事故，明顯高於美國平均水平的70萬英裡。
而特斯拉的統計結果是，啟用FSD之後，嚴重碰撞和輕微碰撞的事故發生率，都能降低到人類水平的1/7。
不過，不少人認為，兩家的安全數據現在還不具有可比性，統計口徑差異巨大。
而且FSD依然是在駕駛座上有人時采集的數據，特斯拉Robotaxi還沒撤掉安全員，這也是部分人對特斯拉保持觀望態度的原因之壹。
剛好，馬斯克准備提提速——
據他這周在xAI黑客馬拉松活動現場透露：大約叁周內，特斯拉Robotaxi會在奧斯汀投入運營，車內無人，甚至連副駕駛座位上都沒有人。
算算時間，整整叁周以後就是12月31日，看來馬斯克是真的准備兌現“年底前去安全員”的flag了。
這已經是馬斯克第肆次、也是連續第肆個月公開表示要“去安全員”——雖然目標范圍從剛開始的所有車隊，已經縮小到了奧斯汀車隊。
而馬斯克面對早就大規模運營的Waymo，之所以底氣這麼足，可能部分原因來自其取得進展的速度。
自今年6月首次推出Robotaxi，到現在剛好半年時間，特斯拉Robotaxi的開城范圍已經超過了Waymo。
有網友放出了壹個美國Robotaxi排行榜，整理了相關的運營數據。
從服務范圍看，Waymo運營范圍約為833平方英裡，相當於2157.5平方公裡，差不多是3個北京伍環內的面積。
至於能輻射到的服務群體，大約有560萬人，可以覆蓋美國1.7%的人口。
特斯拉的運營范圍要更大壹點，目前大約是1077平方英裡（約2790平方公裡）；覆蓋人口數和Waymo幾乎持平。
另外，特斯拉的單車成本也更低，正在跑Robotaxi的Model Y，長續航後驅版在美國售價大約是4.5萬美元（約31.8萬元）。
而Waymo目前運營的捷豹I-Pace車型，在美國售價高達7.73萬美元（約54.5萬元），比Model Y大約貴70%。
特斯拉還有壹個更大的優勢，是馬斯克曾說過，會考慮讓老車主的車加入到Robotaxi車隊。用網友的話說就是：
數百萬潛在的特斯拉Robotaxi，已經存在於消費者手中。
One More Thing
不過呢，特斯拉是不是真能鋪開規模，真能超越Waymo？
作為Waymo路線上的壹員文遠知行CEO韓旭，在參加量子位MEET2026智能未來大會的時候，有了新的預測：
如果馬斯克還是用Model 3或者Model Y這樣的量產車，且3年之內堅持不裝激光雷達，那麼肯定無法在舊金山(专题)做到今天Waymo的水平。
他舉例，馬斯克在2018年的時候說，可以用無人駕駛從任何壹個停車場到開到另壹個停車場，比如從紐約(专题)無接管開到洛杉磯(专题)……但今天他依然做不到，至少FSD V12依然做不到。
馬斯克承諾過的很多東西的確會做到，只不過是時間的差別，往往8年、10年往後Delay，“我很期待他能做出來，但是時間要更好地把握”。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
在FSD已開啟時，平均每510萬英裡（約821公裡）出現壹次重大事故，明顯高於美國平均水平的70萬英裡。
而特斯拉的統計結果是，啟用FSD之後，嚴重碰撞和輕微碰撞的事故發生率，都能降低到人類水平的1/7。
不過，不少人認為，兩家的安全數據現在還不具有可比性，統計口徑差異巨大。
而且FSD依然是在駕駛座上有人時采集的數據，特斯拉Robotaxi還沒撤掉安全員，這也是部分人對特斯拉保持觀望態度的原因之壹。
剛好，馬斯克准備提提速——
據他這周在xAI黑客馬拉松活動現場透露：大約叁周內，特斯拉Robotaxi會在奧斯汀投入運營，車內無人，甚至連副駕駛座位上都沒有人。
算算時間，整整叁周以後就是12月31日，看來馬斯克是真的准備兌現“年底前去安全員”的flag了。
這已經是馬斯克第肆次、也是連續第肆個月公開表示要“去安全員”——雖然目標范圍從剛開始的所有車隊，已經縮小到了奧斯汀車隊。
而馬斯克面對早就大規模運營的Waymo，之所以底氣這麼足，可能部分原因來自其取得進展的速度。
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至於能輻射到的服務群體，大約有560萬人，可以覆蓋美國1.7%的人口。
特斯拉的運營范圍要更大壹點，目前大約是1077平方英裡（約2790平方公裡）；覆蓋人口數和Waymo幾乎持平。
另外，特斯拉的單車成本也更低，正在跑Robotaxi的Model Y，長續航後驅版在美國售價大約是4.5萬美元（約31.8萬元）。
而Waymo目前運營的捷豹I-Pace車型，在美國售價高達7.73萬美元（約54.5萬元），比Model Y大約貴70%。
特斯拉還有壹個更大的優勢，是馬斯克曾說過，會考慮讓老車主的車加入到Robotaxi車隊。用網友的話說就是：
數百萬潛在的特斯拉Robotaxi，已經存在於消費者手中。
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不過呢，特斯拉是不是真能鋪開規模，真能超越Waymo？
作為Waymo路線上的壹員文遠知行CEO韓旭，在參加量子位MEET2026智能未來大會的時候，有了新的預測：
如果馬斯克還是用Model 3或者Model Y這樣的量產車，且3年之內堅持不裝激光雷達，那麼肯定無法在舊金山(专题)做到今天Waymo的水平。
他舉例，馬斯克在2018年的時候說，可以用無人駕駛從任何壹個停車場到開到另壹個停車場，比如從紐約(专题)無接管開到洛杉磯(专题)……但今天他依然做不到，至少FSD V12依然做不到。
馬斯克承諾過的很多東西的確會做到，只不過是時間的差別，往往8年、10年往後Delay，“我很期待他能做出來，但是時間要更好地把握”。
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