[马斯克] 马斯克霸气回怼Waymo:连对抗特斯拉的机会都没有
“Waymo从来没有真正与特斯拉抗衡的机会。”
这番大胆开麦，不用想也知道，来自一向“口无遮拦”的首富马斯克。
不过事出有因，他的回怼实际是因为谷歌DeepMind首席科学家发帖时，暗示特斯拉和Waymo相比，两家的Robotaxi还有差距。
借着这个档口，马斯克再度放话，3周内Robotaxi就会取消安全员——真正开始纯无人载客了。
马斯克回怼谷歌科学家：Waymo没机会抗衡
引得马斯克激情开麦的源头，来自谷歌DeepMind首席科学家、谷歌研究首席科学家、Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）在社交平台X上发的一篇帖子。
这篇帖子原本是在展示谷歌旗下Waymo的基础模型。
这个模型通过融合端到端与模块化设计，构建了一个以“快速感知-深度推理”双系统为核心的世界模型架构：
系统1（快速反应）：传感器融合编码器实时处理摄像头/激光雷达/雷达数据，生成物体、语义信息及嵌入向量，支持毫秒级驾驶决策；
系统2（深度推理）：基于Gemini大模型的视觉语言模型（VLM），利用海量世界知识理解罕见场景（如车辆起火时主动绕行）。
两者共同输入世界解码器，生成高精度轨迹预测与安全验证信号。
原本只是一个简单的介绍，不过评论区里，有网友看热闹不嫌事大，问他Waymo和特斯拉哪个更领先？
杰夫的回复也不出所料，必然是支持自家产品Waymo了，还暗示两家仍有差距：
我不认为特斯拉的自动驾驶乘车里程数量接近Waymo。
他表示，Waymo最新的公开纯无人载客里程数是9600万英里（约为1.5亿公里），而且安全数据也很有说服力。
这可把高强度冲浪的X老板“惹怒了”。马斯克立即在下面跟帖回复了杰夫：
Waymo从来没有真正有机会与特斯拉抗衡。事后看来，这一点显而易见。
美国Robotaxi，到底谁更强啊？
美国Robotaxi哪家强？
平心而论，Waymo和特斯拉的Robotaxi，目前来看优势各不相同。
杰夫在帖子里强调的“领先”，更侧重纯无人里程数和安全性。
他分享的Waymo官网链接里，有非常详细的Robotaxi安全数据记载，列举了多种情况下，Waymo全无人载客行驶（RO）的事故率，与人类交通事故基准进行比较的结果。
选几条重点数据来看：
Waymo截至今年6月，已有9600万英里的全无人自动驾驶载客里程。
凤凰城大约贡献了其中近一半的里程数，根据最近披露数据，Waymo在凤凰城已投放的车队数为500辆车，占总车队数的五分之一。
具体到Waymo运营的城市中，和行驶相同距离的普通人类驾驶员相比：
Waymo把造成严重伤亡的概率减少了91%，安全气囊弹出事故减少79%，造成人员伤亡的事故减少80%。
而针对道路弱势使用者，比如行人、骑自行车的人、骑摩托的人，Waymo表示其Robotaxi能分别减少92%、78%和89%的事故发生。
还有更直观的对比图，比如安全气囊弹开的碰撞事故，车对车正向碰撞、侧向碰撞、二次碰撞等7种场景中，Waymo的表现都优于人类平均基准。
Waymo甚至还没有单车发生碰撞的事故被记录。
△
总结下来就是，Waymo Driver在避免造成人员伤亡，以及导致安全气囊弹出的事故方面，都优于人类驾驶员。
而特斯拉也会定期发布安全报告，不过不单是Robotaxi数据，而是其跑通Robotaxi的重要核心——FSD的安全数据：
截至目前，特斯拉FSD行驶总里程达67.7亿英里（约109亿公里）。相较于美国整体道路安全水平，FSD把碰撞概率降低了超80%。
特斯拉的这个统计方法和Waymo不同，是以事故前的里程数来作为标准——也就是说，数值越高，说明碰撞越少、越安全。
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这番大胆开麦，不用想也知道，来自一向“口无遮拦”的首富马斯克。
不过事出有因，他的回怼实际是因为谷歌DeepMind首席科学家发帖时，暗示特斯拉和Waymo相比，两家的Robotaxi还有差距。
借着这个档口，马斯克再度放话，3周内Robotaxi就会取消安全员——真正开始纯无人载客了。
马斯克回怼谷歌科学家：Waymo没机会抗衡
引得马斯克激情开麦的源头，来自谷歌DeepMind首席科学家、谷歌研究首席科学家、Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）在社交平台X上发的一篇帖子。
这篇帖子原本是在展示谷歌旗下Waymo的基础模型。
这个模型通过融合端到端与模块化设计，构建了一个以“快速感知-深度推理”双系统为核心的世界模型架构：
系统1（快速反应）：传感器融合编码器实时处理摄像头/激光雷达/雷达数据，生成物体、语义信息及嵌入向量，支持毫秒级驾驶决策；
系统2（深度推理）：基于Gemini大模型的视觉语言模型（VLM），利用海量世界知识理解罕见场景（如车辆起火时主动绕行）。
两者共同输入世界解码器，生成高精度轨迹预测与安全验证信号。
原本只是一个简单的介绍，不过评论区里，有网友看热闹不嫌事大，问他Waymo和特斯拉哪个更领先？
杰夫的回复也不出所料，必然是支持自家产品Waymo了，还暗示两家仍有差距：
我不认为特斯拉的自动驾驶乘车里程数量接近Waymo。
他表示，Waymo最新的公开纯无人载客里程数是9600万英里（约为1.5亿公里），而且安全数据也很有说服力。
这可把高强度冲浪的X老板“惹怒了”。马斯克立即在下面跟帖回复了杰夫：
Waymo从来没有真正有机会与特斯拉抗衡。事后看来，这一点显而易见。
美国Robotaxi，到底谁更强啊？
美国Robotaxi哪家强？
平心而论，Waymo和特斯拉的Robotaxi，目前来看优势各不相同。
杰夫在帖子里强调的“领先”，更侧重纯无人里程数和安全性。
他分享的Waymo官网链接里，有非常详细的Robotaxi安全数据记载，列举了多种情况下，Waymo全无人载客行驶（RO）的事故率，与人类交通事故基准进行比较的结果。
选几条重点数据来看：
Waymo截至今年6月，已有9600万英里的全无人自动驾驶载客里程。
凤凰城大约贡献了其中近一半的里程数，根据最近披露数据，Waymo在凤凰城已投放的车队数为500辆车，占总车队数的五分之一。
具体到Waymo运营的城市中，和行驶相同距离的普通人类驾驶员相比：
Waymo把造成严重伤亡的概率减少了91%，安全气囊弹出事故减少79%，造成人员伤亡的事故减少80%。
而针对道路弱势使用者，比如行人、骑自行车的人、骑摩托的人，Waymo表示其Robotaxi能分别减少92%、78%和89%的事故发生。
还有更直观的对比图，比如安全气囊弹开的碰撞事故，车对车正向碰撞、侧向碰撞、二次碰撞等7种场景中，Waymo的表现都优于人类平均基准。
Waymo甚至还没有单车发生碰撞的事故被记录。
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总结下来就是，Waymo Driver在避免造成人员伤亡，以及导致安全气囊弹出的事故方面，都优于人类驾驶员。
而特斯拉也会定期发布安全报告，不过不单是Robotaxi数据，而是其跑通Robotaxi的重要核心——FSD的安全数据：
截至目前，特斯拉FSD行驶总里程达67.7亿英里（约109亿公里）。相较于美国整体道路安全水平，FSD把碰撞概率降低了超80%。
特斯拉的这个统计方法和Waymo不同，是以事故前的里程数来作为标准——也就是说，数值越高，说明碰撞越少、越安全。
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