[电动车] 2000万外卖骑手,困在新国标电动车
03
今后只能抢购老国标车了
现在上海很多车行都关门了，因为查得严，车行里还放着不符合新国标的电动车存货，老板宁愿关门。我们已经上牌的老国标车，还是可以正常上路，但刚入行的新骑手，12月1日以后就没法再买老国标车上牌了，他们只能去买已经上完牌的二手车过户。无论如何，没人会选购新国标车。
可是，现在能过户的已上牌老国标车数量有限，自从12月1号以后，这些二手车都涨价了，物以稀为贵嘛。很多厂商现在也不怎么生产老国标车了，都转向生产电摩。
图源：新华社
我们当然也还有一个选项，就是买电摩，考驾照，上摩托牌。可很多城市现在都禁摩限摩，仍然没办法解决这个问题。摩托牌也特别难上，有的城市，一个摩托牌要几十万。这都是很矛盾的综合问题，实际需求和政策总是对不上。
其实我挺赞成交通整治的，现在非机动车事故确实不少，但整治交通事故，我觉得从人上面管会比从车上管更好。
比如说，不管是骑手还是普通市民，只要骑电动车上路，都得考驾照，就按机动车的管理方式来。有较严重的交通违章，该扣分的扣分，该学习的学习，该吊销驾照的就吊销驾照，没驾照就不让上路，这跟车本身有什么关系呢？
那些四轮机动车，设计时速都能到150、200甚至250码，但城市道路上规定只能开60码或者80码，总不能因为道路限速，就要求汽车出厂时只能按60码、80码来设计吧？
其实，这种监管并不会浪费太多人力。现在上海查电动车电池，用的是外卖快递专用电子牌的方式，这个电子牌通过各种感应设备，能监测到我们有没有违章，一旦违章就会出电子罚单，特别严格。
我觉得这个监管方式挺好的，但归根结底，还是希望时速控制在45、50码左右，总不能真让我们回去骑自行车吧？
我感到外卖行业已经在走下坡路了，性价比远远不如以前。单价年年降，现在已经降得不堪入目；配送时间年年减少，短到根本不够用；再加上道路管理越来越严……今年开始，我已经不把外卖当全职，改成兼职跑了。
可是，还有很多上了岁数的骑手，没什么其他就业机会，也没别的技能，想脱离外卖行业，其实挺难的。
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今后只能抢购老国标车了
现在上海很多车行都关门了，因为查得严，车行里还放着不符合新国标的电动车存货，老板宁愿关门。我们已经上牌的老国标车，还是可以正常上路，但刚入行的新骑手，12月1日以后就没法再买老国标车上牌了，他们只能去买已经上完牌的二手车过户。无论如何，没人会选购新国标车。
可是，现在能过户的已上牌老国标车数量有限，自从12月1号以后，这些二手车都涨价了，物以稀为贵嘛。很多厂商现在也不怎么生产老国标车了，都转向生产电摩。
图源：新华社
我们当然也还有一个选项，就是买电摩，考驾照，上摩托牌。可很多城市现在都禁摩限摩，仍然没办法解决这个问题。摩托牌也特别难上，有的城市，一个摩托牌要几十万。这都是很矛盾的综合问题，实际需求和政策总是对不上。
其实我挺赞成交通整治的，现在非机动车事故确实不少，但整治交通事故，我觉得从人上面管会比从车上管更好。
比如说，不管是骑手还是普通市民，只要骑电动车上路，都得考驾照，就按机动车的管理方式来。有较严重的交通违章，该扣分的扣分，该学习的学习，该吊销驾照的就吊销驾照，没驾照就不让上路，这跟车本身有什么关系呢？
那些四轮机动车，设计时速都能到150、200甚至250码，但城市道路上规定只能开60码或者80码，总不能因为道路限速，就要求汽车出厂时只能按60码、80码来设计吧？
其实，这种监管并不会浪费太多人力。现在上海查电动车电池，用的是外卖快递专用电子牌的方式，这个电子牌通过各种感应设备，能监测到我们有没有违章，一旦违章就会出电子罚单，特别严格。
我觉得这个监管方式挺好的，但归根结底，还是希望时速控制在45、50码左右，总不能真让我们回去骑自行车吧？
我感到外卖行业已经在走下坡路了，性价比远远不如以前。单价年年降，现在已经降得不堪入目；配送时间年年减少，短到根本不够用；再加上道路管理越来越严……今年开始，我已经不把外卖当全职，改成兼职跑了。
可是，还有很多上了岁数的骑手，没什么其他就业机会，也没别的技能，想脱离外卖行业，其实挺难的。
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