[电动车] 2000万外卖骑手,困在新国标电动车
图片来源于网络
但现在落地的新国标，可以说是“史上最严”，杜绝了非法“改速”的可能性，还引入了“超速断电”机制，一旦车速超过 25km/h时，电动机就会停止动力输出。再加上北斗定位，简直是把超速的可能性堵死了。
这样一来，大部分单子肯定都会超时。只能选择带一两单送，时薪也就10来块钱。按现在这单价，跑一天下来，在大城市，连饭钱、生活费都不够。我是个干了9年的老骑手，附近的小区，闭着眼睛都能找到，不用浪费找路的时间，尚且如此，那些新入行的骑手，用新国标电动车，肯定更费时间，根本赚不到钱。
我们就卡在这样一个矛盾点：一边是平台的规章制度，一边是电动车的管理规定，在夹缝中求生。
现在外卖平台的单价越来越低，配送时间却越来越短，好多单子给到我们的配送时间也就20来分钟。平台要求我们准时送达，可新国标又一个劲地限制车速，这让我们很难办。
其实，就算是上班族，都不可能完全按照新国标车速执行。在上海，很多人上班离公司二三十公里，要按25码骑电动车，得骑一个小时，可按45码骑，半个小时左右就能到。
02
最不适合送餐的车型
这些天，我在网上看到很多新国标电动车的图片、视频，那车真的非常小，还是单座，前面的脚踏部分小得可怜，一个正常的40升外卖箱都放不下。
我们老骑手放外卖箱都喜欢放在脚踏部分，因为放在后面重心太高，送餐的时候汤汤水水的容易撒餐，脚踏部分重心低，不容易颠洒。新国标车满足不了这个条件，车后也没有能放架子的地方。
更奇怪的是，这车连后视镜都没有。后视镜多重要啊，要是转弯的时候回头看后方，有紧急情况，根本来不及刹车，太危险了。
新国标车的价格也特别高，以前我们骑手买老国标的外卖车，2000多就能买到，好一点的三四千。但新国标车不一样，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更轻的铝镁合金，不能纯粹用铁，因为铁太重，还有限重要求，所以造价反而更高了，最便宜的新国标车都要3000多。
对于没什么收入和积蓄的新骑手来说，这压力太大了——这是来自买车成本和后续收入的双重压力。
按老国标的车算，新骑手第一个月因为不熟悉商圈和规则，收入不会太高，在上海能赚到5000块左右，勉强维持开销就不错了，二线城市的收入只会更低。可要是买了新国标车，车速被硬性限制，新骑手带单会更少，还更容易超时，一个月只能挣3000来块钱，根本不够用。
图片说明：新国标电动车遭吐槽
在新国标正式落地之后，平台会不会给我们放宽配送时限，我不是很乐观。最近我们的配送时限不仅没变长，反而更短了。
就在 10 月份，上海这边就缩短了配送时限，多个平台基本上都缩减了5分钟左右。它们越来越卷了，主要还是考虑自己的用户量，怕用户流失。“
不过，年底之前，一些平台承诺所有城市超时不扣钱，但还是会扣服务分，分数扣完了，就得去参加培训，不培训就接不了单。
市场监管总局刚刚发布的《外卖平台服务管理基本要求》，要求平台优化调度算法，综合考虑路况、天气、配送难度等因素，在计算配送时间时，参考不超过15公里/小时的速度。这些新规，希望能够真正改变我们夹在算法里的处境。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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但现在落地的新国标，可以说是“史上最严”，杜绝了非法“改速”的可能性，还引入了“超速断电”机制，一旦车速超过 25km/h时，电动机就会停止动力输出。再加上北斗定位，简直是把超速的可能性堵死了。
这样一来，大部分单子肯定都会超时。只能选择带一两单送，时薪也就10来块钱。按现在这单价，跑一天下来，在大城市，连饭钱、生活费都不够。我是个干了9年的老骑手，附近的小区，闭着眼睛都能找到，不用浪费找路的时间，尚且如此，那些新入行的骑手，用新国标电动车，肯定更费时间，根本赚不到钱。
我们就卡在这样一个矛盾点：一边是平台的规章制度，一边是电动车的管理规定，在夹缝中求生。
现在外卖平台的单价越来越低，配送时间却越来越短，好多单子给到我们的配送时间也就20来分钟。平台要求我们准时送达，可新国标又一个劲地限制车速，这让我们很难办。
其实，就算是上班族，都不可能完全按照新国标车速执行。在上海，很多人上班离公司二三十公里，要按25码骑电动车，得骑一个小时，可按45码骑，半个小时左右就能到。
02
最不适合送餐的车型
这些天，我在网上看到很多新国标电动车的图片、视频，那车真的非常小，还是单座，前面的脚踏部分小得可怜，一个正常的40升外卖箱都放不下。
我们老骑手放外卖箱都喜欢放在脚踏部分，因为放在后面重心太高，送餐的时候汤汤水水的容易撒餐，脚踏部分重心低，不容易颠洒。新国标车满足不了这个条件，车后也没有能放架子的地方。
更奇怪的是，这车连后视镜都没有。后视镜多重要啊，要是转弯的时候回头看后方，有紧急情况，根本来不及刹车，太危险了。
新国标车的价格也特别高，以前我们骑手买老国标的外卖车，2000多就能买到，好一点的三四千。但新国标车不一样，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更轻的铝镁合金，不能纯粹用铁，因为铁太重，还有限重要求，所以造价反而更高了，最便宜的新国标车都要3000多。
对于没什么收入和积蓄的新骑手来说，这压力太大了——这是来自买车成本和后续收入的双重压力。
按老国标的车算，新骑手第一个月因为不熟悉商圈和规则，收入不会太高，在上海能赚到5000块左右，勉强维持开销就不错了，二线城市的收入只会更低。可要是买了新国标车，车速被硬性限制，新骑手带单会更少，还更容易超时，一个月只能挣3000来块钱，根本不够用。
图片说明：新国标电动车遭吐槽
在新国标正式落地之后，平台会不会给我们放宽配送时限，我不是很乐观。最近我们的配送时限不仅没变长，反而更短了。
就在 10 月份，上海这边就缩短了配送时限，多个平台基本上都缩减了5分钟左右。它们越来越卷了，主要还是考虑自己的用户量，怕用户流失。“
不过，年底之前，一些平台承诺所有城市超时不扣钱，但还是会扣服务分，分数扣完了，就得去参加培训，不培训就接不了单。
市场监管总局刚刚发布的《外卖平台服务管理基本要求》，要求平台优化调度算法，综合考虑路况、天气、配送难度等因素，在计算配送时间时，参考不超过15公里/小时的速度。这些新规，希望能够真正改变我们夹在算法里的处境。
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