[華為] 招股書裡69次出現"華為",央企車贰代沖150萬輛銷量
阿維塔科技董事長王輝在廣州車展上表示：“阿維塔作為與華為合作時間最長、范圍最廣、深度最深的車企。”
2025年9月29日，阿維塔發生工商變更，企業名稱從阿維塔科技（重慶）有限公司變更為阿維塔科技（重慶）股份有限公司。由於股份有限公司的股權結構、治理模式更符合上市公司的監管要求，因此股改被認為是上市前的標准操作和必要前提。
招股書69次出現“華為”
在長達609頁的招股書中，“華為”壹詞在阿維塔招股書中共計出現了69次。例如，阿維塔提到在輔助駕駛方面將成為首批采用華為乾崑下壹代輔助駕駛系統的汽車品牌。
相較華為的其他幾個“界”，阿維塔的護城河在哪裡？
除阿維塔外，當前市場上還有北汽、廣汽、奇瑞、伍菱、東風等車企和華為合作，華為目前已經形成“壹塔兩境伍界”的合作局面。
華為公開數據顯示，截至10月底，乾崑智駕或鴻蒙座艙方案已經落地14家車企的33款量產車型。
“輕資產”是其關鍵詞。根據招股書，與其他車企重投建廠的“重資產”模式不同，專注產品設計、研發、品牌營銷、用戶運營等。阿維塔的生產、供應等重資產環節由其股東、合作伙伴完成：長安汽車提供整車研發與制造支撐，寧德時代提供電池技術，華為提供智能汽車解決方案。
阿維塔生產端初期依托長安汽車代工快速實現量產，不過，2025年上半年，阿維塔向長安汽車采購占比已降至11.1%，自主供應鏈建設提速。
阿維塔的招股說明書也體現了輕資產模式的另壹面：今年上半年，阿維塔向華為控制的深圳引望及其附屬公司購買產品及材料18.34億元，支付研發服務費3.76億元，總計22.1億元。
“阿維塔則采用HI PLUS模式，更側重技術賦能而非全鏈條綁定。華為更多以技術供應商的身份參與，但並不主導運營。”壹位與華為合作的汽車業內人士說。
可供對比的是華為與奇瑞合作的“智界”。雙方除了共建研發團隊，還專門成立智界新能源汽車有限公司，奇瑞主要參與產品開發、供應鏈管理、制造與質量保障環節，同時向華為采購輔助駕駛系統、智能座艙系統等核心組件，而華為則負責產品定義、市場營銷與管理咨詢等關鍵環節。
具體車型方面，目前在售的主力車型包括阿維塔06、07、11、12肆款產品，包含轎車、SUV。
2022年8月，阿維塔11及聯名限量版車型阿維塔011正式上市。2023年11月，阿維塔12正式上市。2024年9月、11月，阿維塔07雙動力、阿維塔12增程版正式上市；同年12月，阿維塔11雙動力上市。
2025年，則有阿維塔06、阿維塔 12 肆激光版正式上市，以及全球首台情感智能（EI）概念車AVATR VISION XPECTRA發布。
招股書顯示，阿維塔品牌成立以來，銷量已突破22萬輛。今年1至11月，阿維塔累計銷量為118302 輛，並已連續9個月銷量破萬。
其中，今年11月，阿維塔銷量14057輛，創歷史新高。
據悉，阿維塔2026年將推出4款與華為的全面聯創車型，到2030年，阿維塔將推出17款全新車型。
根據阿維塔新的發展目標，到2027年，計劃實現全球年銷量40萬輛，年收入達到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，阿維塔將挑戰150萬輛的全球銷量。
毛利率和經營活動淨現金流均由負轉正
翻開阿維塔的招股書，最引人注目的是其爆發式的營收增長與持續擴大的虧損形成的鮮明對比。
2022年至2024年，阿維塔的營收從2834萬元飆升至151.95億元，2025年上半年更是達到122.08億元，同比增長98.52%。
這種增長勢頭主要得益於銷量提升——2025年前11個月，阿維塔實現了連續9個月銷量破萬的成績。
然而，高增長背後是持續虧損。2022年至2024年，阿維塔淨虧損分別達到20.16億元、36.93億元和40.18億元，叁年累計虧損高達97.26億元。
2025年上半年，阿維塔再虧損15.85億元。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
2025年9月29日，阿維塔發生工商變更，企業名稱從阿維塔科技（重慶）有限公司變更為阿維塔科技（重慶）股份有限公司。由於股份有限公司的股權結構、治理模式更符合上市公司的監管要求，因此股改被認為是上市前的標准操作和必要前提。
招股書69次出現“華為”
在長達609頁的招股書中，“華為”壹詞在阿維塔招股書中共計出現了69次。例如，阿維塔提到在輔助駕駛方面將成為首批采用華為乾崑下壹代輔助駕駛系統的汽車品牌。
相較華為的其他幾個“界”，阿維塔的護城河在哪裡？
除阿維塔外，當前市場上還有北汽、廣汽、奇瑞、伍菱、東風等車企和華為合作，華為目前已經形成“壹塔兩境伍界”的合作局面。
華為公開數據顯示，截至10月底，乾崑智駕或鴻蒙座艙方案已經落地14家車企的33款量產車型。
“輕資產”是其關鍵詞。根據招股書，與其他車企重投建廠的“重資產”模式不同，專注產品設計、研發、品牌營銷、用戶運營等。阿維塔的生產、供應等重資產環節由其股東、合作伙伴完成：長安汽車提供整車研發與制造支撐，寧德時代提供電池技術，華為提供智能汽車解決方案。
阿維塔生產端初期依托長安汽車代工快速實現量產，不過，2025年上半年，阿維塔向長安汽車采購占比已降至11.1%，自主供應鏈建設提速。
阿維塔的招股說明書也體現了輕資產模式的另壹面：今年上半年，阿維塔向華為控制的深圳引望及其附屬公司購買產品及材料18.34億元，支付研發服務費3.76億元，總計22.1億元。
“阿維塔則采用HI PLUS模式，更側重技術賦能而非全鏈條綁定。華為更多以技術供應商的身份參與，但並不主導運營。”壹位與華為合作的汽車業內人士說。
可供對比的是華為與奇瑞合作的“智界”。雙方除了共建研發團隊，還專門成立智界新能源汽車有限公司，奇瑞主要參與產品開發、供應鏈管理、制造與質量保障環節，同時向華為采購輔助駕駛系統、智能座艙系統等核心組件，而華為則負責產品定義、市場營銷與管理咨詢等關鍵環節。
具體車型方面，目前在售的主力車型包括阿維塔06、07、11、12肆款產品，包含轎車、SUV。
2022年8月，阿維塔11及聯名限量版車型阿維塔011正式上市。2023年11月，阿維塔12正式上市。2024年9月、11月，阿維塔07雙動力、阿維塔12增程版正式上市；同年12月，阿維塔11雙動力上市。
2025年，則有阿維塔06、阿維塔 12 肆激光版正式上市，以及全球首台情感智能（EI）概念車AVATR VISION XPECTRA發布。
招股書顯示，阿維塔品牌成立以來，銷量已突破22萬輛。今年1至11月，阿維塔累計銷量為118302 輛，並已連續9個月銷量破萬。
其中，今年11月，阿維塔銷量14057輛，創歷史新高。
據悉，阿維塔2026年將推出4款與華為的全面聯創車型，到2030年，阿維塔將推出17款全新車型。
根據阿維塔新的發展目標，到2027年，計劃實現全球年銷量40萬輛，年收入達到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，阿維塔將挑戰150萬輛的全球銷量。
毛利率和經營活動淨現金流均由負轉正
翻開阿維塔的招股書，最引人注目的是其爆發式的營收增長與持續擴大的虧損形成的鮮明對比。
2022年至2024年，阿維塔的營收從2834萬元飆升至151.95億元，2025年上半年更是達到122.08億元，同比增長98.52%。
這種增長勢頭主要得益於銷量提升——2025年前11個月，阿維塔實現了連續9個月銷量破萬的成績。
然而，高增長背後是持續虧損。2022年至2024年，阿維塔淨虧損分別達到20.16億元、36.93億元和40.18億元，叁年累計虧損高達97.26億元。
2025年上半年，阿維塔再虧損15.85億元。
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