[特斯拉] 特斯拉FSD v14.2.1遭吐槽:速度配置檔位差距大
IT之家 12 月 1 日消息，特斯拉近日發布了其最新版 FSD 系統 v14.2.1，但此次對“速度配置文件”（Speed Profiles）的調整似乎有些過頭了。
據IT之家了解，v14.2.1 版本在“速度配置文件”方面引發了較多的用戶反饋，用戶反饋此次的調整幅度略顯激進，相鄰配置文件之間的速度差異過大。這種差距之顯著，導致在切換配置文件時會出現明顯且令人不適的速度驟降，其減速幅度甚至超出了可接受范圍。此外，“速度配置文件”似乎還設定了固定的限速偏移值，這使其在真實交通環境中顯得不夠靈活、實用性下降。
根據 Teslarati 編輯在 v14.2.1 上的體驗，特斯拉似乎為每個“速度配置文件”設定了某種預設的最高速度上限。例如，“Hurry”（急行）模式似乎被嚴格限定在限速 +10 英裡 / 小時，絕不會超出哪怕 1 英裡。在限速 55 英裡 / 小時的路段，車輛最高只會以 65 英裡 / 小時行駛；而“Standard”（標准）模式則似乎固定在限速 +4 至 +5 英裡 / 小時之間。在其看來，這種硬性限速的做法並不理想。車輛的實際行駛速度不應被機械地鎖定，而應更多地依據周圍車流的實際速度動態調整。
理想的“速度配置文件”或許更應被稱為“駕駛行為配置文件”。例如，“Standard”模式應在車流整體較快時隨之提速，若在限速 65 英裡 / 小時的路段，周圍車輛普遍以 75 英裡 / 小時行駛，那麼車輛也應以 75 英裡 / 小時跟馳，並僅對明顯慢於當前車流的車輛進行超車。
而“Hurry”模式則應體現出“趕時間”的特性：更積極地變道超車，允許超過限速 10 英裡 / 小時以上，並整體展現出更進取的駕駛風格。如今對其速度施加如此嚴格的限制，反而削弱了該模式應有的能力。相比之下，舊版本的表現其實更為出色。
這壹問題尤其體現在“Hurry”與“Mad Max”（狂暴模式）這兩個相鄰選項之間。“Hurry”嚴格限制在限速 +10 英裡 / 小時，而“Mad Max”則會更貼近周圍車流的實際速度行駛。
也有用戶反映了類似情況：
從“Mad Max”切換至“Hurry”時，車速會出現非常突然的下降。雖然不至於造成劇烈頓挫，但仍會讓人身體前傾，感覺減速幅度過大，仍有進壹步優化的空間。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
據IT之家了解，v14.2.1 版本在“速度配置文件”方面引發了較多的用戶反饋，用戶反饋此次的調整幅度略顯激進，相鄰配置文件之間的速度差異過大。這種差距之顯著，導致在切換配置文件時會出現明顯且令人不適的速度驟降，其減速幅度甚至超出了可接受范圍。此外，“速度配置文件”似乎還設定了固定的限速偏移值，這使其在真實交通環境中顯得不夠靈活、實用性下降。
根據 Teslarati 編輯在 v14.2.1 上的體驗，特斯拉似乎為每個“速度配置文件”設定了某種預設的最高速度上限。例如，“Hurry”（急行）模式似乎被嚴格限定在限速 +10 英裡 / 小時，絕不會超出哪怕 1 英裡。在限速 55 英裡 / 小時的路段，車輛最高只會以 65 英裡 / 小時行駛；而“Standard”（標准）模式則似乎固定在限速 +4 至 +5 英裡 / 小時之間。在其看來，這種硬性限速的做法並不理想。車輛的實際行駛速度不應被機械地鎖定，而應更多地依據周圍車流的實際速度動態調整。
理想的“速度配置文件”或許更應被稱為“駕駛行為配置文件”。例如，“Standard”模式應在車流整體較快時隨之提速，若在限速 65 英裡 / 小時的路段，周圍車輛普遍以 75 英裡 / 小時行駛，那麼車輛也應以 75 英裡 / 小時跟馳，並僅對明顯慢於當前車流的車輛進行超車。
而“Hurry”模式則應體現出“趕時間”的特性：更積極地變道超車，允許超過限速 10 英裡 / 小時以上，並整體展現出更進取的駕駛風格。如今對其速度施加如此嚴格的限制，反而削弱了該模式應有的能力。相比之下，舊版本的表現其實更為出色。
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也有用戶反映了類似情況：
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