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可怕,沒紅綠燈的太空也開始"堵車"了
可怕,沒紅綠燈的太空也開始"堵車"了可怕,沒紅綠燈的太空也開始"堵車"了
國內側，今年9月5日，開運聯合發射廣視星座的第壹顆衛星，總星座計劃發射24顆;據央視新聞報道，星圖測控日前推出了“星眼”太空感知星座計劃，計劃於2026年上半年發射試驗衛星，總星座計劃發射156顆，將搭載寬視場相機、紅外相機、成像相機、電磁監視、多光譜相機、算力單元、智能處理軟件等載荷，構建近地軌道檢測網絡。
在投資者會上，星圖測控董事長胡煜指出，“擁擠的太空、國家政策加上技術變革，是入局的原因。天基是對地基的壹個很大的補充，太空感知星座正成為商業航天時代的關鍵基礎設施，其核心商業價值在於構建‘監測-預警-服務’的完整生態鏈。”
區別於馬斯克的星鏈關注的是終端的發展和收費的模式，太空感知衛星則更看重數據價值服務，“馬斯克未來壹定會把在軌服務和安全的業務交給另壹家具備測運控能力的，從而保障星鏈的正常運行。”
高投資長回報周期，太空感知只是太空管理第壹步
中商產業研究院數據顯示，2020年至2025年中國商業航天產業產值規模持續增長，預計2025年將達到2.8萬億元，期間復合增速達22.9%，展現出強勁發展勢頭和廣闊市場前景。太空中的衛星越來越多，除了像星鏈那樣直接向終端提供收費服務外，衛星的保障服務也就是感知衛星，已成為國內外爭相布局的領域。
從目前的場景來看，作為商業航天時代的基礎設施，太空感知星座的商業化應用大致在叁個方向：數據服務，提供太空交通管理訂閱服務;保險與風險評估，幫助衛星保險公司量化碰撞概率;發射窗口優化，為火箭發射任務提供發射彈道碰撞安全性分析。
胡煜認為，太空感知星座開創了太空管理服務的壹個新模式，不是賣數據，而是提供在軌安全的服務，後期可能就會把星推走，把碎片推走。當星座建設完成之後，從星座本身，到地面的測運控，到天地的算法在到太空雲，就會形成壹個完整的產業鏈。
不過，這只是目前的規劃，由於是壹項高投資且長回報周期的項目，太空感知只是第壹步，還有很多問題需要去解決。相較於靜止的地面，太空是壹個高速運動的環境，在碎片監測時，只是能夠看到相對位置是否存在，還不能做到完全的高精度定軌，以及未來還要去面對處理異動的問題。
另外，商業航天作為復雜性工程，協同發展亦是未來的關鍵。單打獨斗很難走遠，如何去聯動上下游去共建，統壹思路朝著壹個方向長期投入，也是區別於傳統航天產業的壹點，更是中國與海外商業航天競爭軍備賽的制高點。
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在投資者會上，星圖測控董事長胡煜指出，“擁擠的太空、國家政策加上技術變革，是入局的原因。天基是對地基的壹個很大的補充，太空感知星座正成為商業航天時代的關鍵基礎設施，其核心商業價值在於構建‘監測-預警-服務’的完整生態鏈。”
區別於馬斯克的星鏈關注的是終端的發展和收費的模式，太空感知衛星則更看重數據價值服務，“馬斯克未來壹定會把在軌服務和安全的業務交給另壹家具備測運控能力的，從而保障星鏈的正常運行。”
高投資長回報周期，太空感知只是太空管理第壹步
中商產業研究院數據顯示，2020年至2025年中國商業航天產業產值規模持續增長，預計2025年將達到2.8萬億元，期間復合增速達22.9%，展現出強勁發展勢頭和廣闊市場前景。太空中的衛星越來越多，除了像星鏈那樣直接向終端提供收費服務外，衛星的保障服務也就是感知衛星，已成為國內外爭相布局的領域。
從目前的場景來看，作為商業航天時代的基礎設施，太空感知星座的商業化應用大致在叁個方向：數據服務，提供太空交通管理訂閱服務;保險與風險評估，幫助衛星保險公司量化碰撞概率;發射窗口優化，為火箭發射任務提供發射彈道碰撞安全性分析。
胡煜認為，太空感知星座開創了太空管理服務的壹個新模式，不是賣數據，而是提供在軌安全的服務，後期可能就會把星推走，把碎片推走。當星座建設完成之後，從星座本身，到地面的測運控，到天地的算法在到太空雲，就會形成壹個完整的產業鏈。
不過，這只是目前的規劃，由於是壹項高投資且長回報周期的項目，太空感知只是第壹步，還有很多問題需要去解決。相較於靜止的地面，太空是壹個高速運動的環境，在碎片監測時，只是能夠看到相對位置是否存在，還不能做到完全的高精度定軌，以及未來還要去面對處理異動的問題。
另外，商業航天作為復雜性工程，協同發展亦是未來的關鍵。單打獨斗很難走遠，如何去聯動上下游去共建，統壹思路朝著壹個方向長期投入，也是區別於傳統航天產業的壹點，更是中國與海外商業航天競爭軍備賽的制高點。
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