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可怕,沒紅綠燈的太空也開始"堵車"了 | 溫哥華教育中心
   

可怕,沒紅綠燈的太空也開始"堵車"了

太空中的這些碎片以每秒數公裡高速運行,碰撞航天器輕則損傷表面,重則導致系統失效甚至爆炸,對中國眾多的在軌航天器,特別是空間站等國家級資產的安全運行帶來了嚴峻挑戰。




不僅如此,上萬顆衛星在爭奪軌道資源的同時,“較近”的距離也會導致出現碰撞的風險。據美國“太空情報報告”報道,從去年12月到今年5月底的半年內,“星鏈”衛星執行了超過14萬次機動變軌,從而避免在太空中“撞車”,這壹數量是此前6個月的2.8倍。另外,受太空復雜環境的影響,2022年隕落的“星鏈”199 顆,2023年254顆,2024年則有316顆墜入大氣層燒毀。

壹個又壹個數據都在說明壹件事,那就是在爭奪太空資源的同時,如何捍衛保障太空資產安全,實現碰撞預警、實施主動規避已成為未來能否掌握握太空主動權的關鍵。

用衛星“保護”衛星,新的軍備競賽

新的競爭態勢下,太空環境正面臨前所未有的挑戰。國內外星座計劃加速部署,在軌衛星數量激增,碰撞風險加劇,對太空環境的可持續發展構成了威脅。《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃(2025—2027年)》近日發布,強調堅持統籌發展和安全,將商業航天納入國家航天發展總體布局。

值得壹提的是,很早之前,國外多個國家就已經針對太空安全制定了相關的政策體系。1986年,英國《外層空間法》要求衛星發射需獲得許可證,深清楚須證明其符合有關空間碎片減緩的做法。1988年,美國相關空間政策中已涉及空間碎片問題。之後,俄羅斯歐洲等都在整個空間碎片裡提出了比較完備的制度體系。

中國也在加速相關進程,在2021年,中國《關於促進微小衛星有序發展和加強安全管理的通知》,要求微小衛星任務結束後25年內離軌,避免長期占用常用軌道。2025年,《發射前空間碎片減緩審查要求》,要求了發射前空間碎片減緩審查流程,對航天器的鈍化、離軌設計等提出量化要求。同時,發展自主、精密、高效的太空態勢感知能力已成為中國的戰略剛性需求。




所謂的太空感知衛星是以天基平台為核心構建的軌道監測系統,具備全天候監視能力,可對太空中的在軌航天器、太空垃圾、火箭殘骸、小行星碎片等目標實施監測,從而能夠發現在軌航天器的潛在碰撞風險。區別於別的衛星,可以看作是“保護”衛星的衛星。相較地基感知,天基感知具有覆蓋范圍大、探測效率高等明顯優勢。

目前,國外已有多家公司開始布局太空感知衛星。其中,NorthStar Earth & Space公司,建設52星低軌SKYLARK星座,2024年1月發射首批4顆SSA衛星;Turion Space公司的DROID.001 衛星已於2023年6月發射。

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好新聞沒人評論怎麼行,我來說幾句
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