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火灾救援:无人机如何才能真正解决高空灭火难题?
火灾救援:无人机如何才能真正解决高空灭火难题?火灾救援:无人机如何才能真正解决高空灭火难题?
王先生分析指出，当作业空间受限，云梯车无法在距离楼体最近的最佳位置停靠，或者无法完全展开支撑脚时，车载电脑会强制限制云梯的伸展长度和角度，以防止车辆倾覆，这导致56米的理论作业长度在实际作业中可能被大幅折抵。
此外，水压的物理衰减也是高层灭火的一大难题，王先生表示，传统消防车通过云梯顶端的水炮喷射，水流在经过几十米的管道输送后压力会下降，再加上从喷口射出后受重力和风阻影响，到达高层目标时，往往已经无法形成扑灭猛烈火势所需的“水锤效应”，只能起到辅助降温的作用。
在27日晚的通报中，香港消防处副处长陈庆勇亦在发布会中表示，消防员在现场面对的困难之一，是“现场温度极高”且“楼宇面积有限”。由于外部设备难以从高空压制火势，消防员不得不采取“一层一层推进”的战术，依靠人力背负装备进入大厦内部进行灌救。
这种“人肉强攻”的方式，虽然是最后且最可靠的防线，但也极大地消耗了救援人员的体能和时间。香港消防处处长杨恩健在通报殉职消防员何伟豪的情况时提到，何伟豪于26日下午3时01分到场，随即便进入宏昌阁地下位置执行灭火任务，半小时后失去联络。
11月27日上午10时，记者亦通过现场居民了解到，虽然部分楼栋从外面看去已无明火，但楼栋内温度仍然极高，对消防救援人员的搜救工作带来很大阻碍。
针对现有重型设备“进不去、够不着”的痛点，国内应急救援行业正在尝试突围。
国内超高层应急抢险车生产企业讯高消防负责人朱女士在接受经济观察报记者采访时表示，该企业于今年8月刚刚推出了一款针对超高层建筑火灾的新型应急抢险车辆，与香港现场动辄需要数分钟展开支撑的重型云梯车不同，该新型设备采用的是高压喷射技术。
“传统云梯车受限于车身长度和支撑要求，而新款车辆车身长度控制在10米左右，机动性更强，且不需要长时间的展开展臂过程。”朱女士向记者列举了一组技术参数，称该设备可在5秒左右将炮水喷射至160米的高度。
160米大约相当于50层楼高，这一射程理论上可以覆盖绝大多数住宅楼宇的顶层。朱女士表示，该车辆自带2至3吨水箱，也可直接驳接市政消防管网或应急水源，既可以喷射水，也可以喷射消防泡沫。
据朱女士介绍，目前首台该型设备已被辽宁省消防救援总队采购，并列装为“应急抢险车”，但她同时也坦言，由于该技术属于今年下半年才推出的新品，目前在国内及香港的消防系统中尚未实现大规模普及。
为何不用无人机？
在社交媒体与公共舆论场中，关于“为何不派遣无人机群进行高空灭火”的质疑声不少。
对此，香港特区政府政务司司长陈国基在27日晚的记者会上进行了正式回应。
他证实，特区政府已寻求内地支援，广东省消防救援总队及深圳市消防支队借出了“8架配备热成像功能的勘察无人机”及“2架能提供长期供电的系留无人机”。
上述设备的核心功能是“加强火灾现场勘察”，而非直接参与“投弹”或“喷水”灭火。经济观察报记者在火灾现场亦看到，夜空中确有数架无人机在盘旋，其主要作用是利用热成像镜头穿透浓烟，协助地面指挥中心定位高层的火源核心，以及提供照明。
为什么在消费级无人机如此普及且资本市场热炒“低空经济”概念的当下，成熟的工业级灭火无人机却缺席了这场救援？
四川天府新区未来低空经济创新中心理事长罗军在接受经济观察报记者采访时指出，高层建筑火灾的作业环境，与普通飞行环境存在本质区别。
“火势一旦燃烧起来，会产生剧烈的热对流。”罗军分析，官方通报中提到的“烟囱效应”，意味着宏福苑火场周边存在极不稳定的湍流和强风场。
在这种极端气象条件下，大多数现有无人机的功率和抗风等级难以保持飞行姿态的稳定，更遑论进行精准的灭火作业。
除了环境制约，“载荷”是另一个无法逾越的物理瓶颈。
国内消防电子行业上市公司青鸟消防（002960.SZ）证券部相关人士在接受以投资者身份致电的记者采访时坦言，目前的消防无人机在建筑灭火上存在“很大的局限性”。
该人士解释称，如果是“系留式”无人机（即拖挂水带升空），无人机不仅要承担水带本身的重量，更要承受高压水流喷射时产生的巨大反冲力。
“小型的无人机根本压不住水流的压力，无法准确对准火点；而大型无人机虽然理论上可行，但目前并未完全研发成熟并落地销售。”该人士说。
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此外，水压的物理衰减也是高层灭火的一大难题，王先生表示，传统消防车通过云梯顶端的水炮喷射，水流在经过几十米的管道输送后压力会下降，再加上从喷口射出后受重力和风阻影响，到达高层目标时，往往已经无法形成扑灭猛烈火势所需的“水锤效应”，只能起到辅助降温的作用。
在27日晚的通报中，香港消防处副处长陈庆勇亦在发布会中表示，消防员在现场面对的困难之一，是“现场温度极高”且“楼宇面积有限”。由于外部设备难以从高空压制火势，消防员不得不采取“一层一层推进”的战术，依靠人力背负装备进入大厦内部进行灌救。
这种“人肉强攻”的方式，虽然是最后且最可靠的防线，但也极大地消耗了救援人员的体能和时间。香港消防处处长杨恩健在通报殉职消防员何伟豪的情况时提到，何伟豪于26日下午3时01分到场，随即便进入宏昌阁地下位置执行灭火任务，半小时后失去联络。
11月27日上午10时，记者亦通过现场居民了解到，虽然部分楼栋从外面看去已无明火，但楼栋内温度仍然极高，对消防救援人员的搜救工作带来很大阻碍。
针对现有重型设备“进不去、够不着”的痛点，国内应急救援行业正在尝试突围。
国内超高层应急抢险车生产企业讯高消防负责人朱女士在接受经济观察报记者采访时表示，该企业于今年8月刚刚推出了一款针对超高层建筑火灾的新型应急抢险车辆，与香港现场动辄需要数分钟展开支撑的重型云梯车不同，该新型设备采用的是高压喷射技术。
“传统云梯车受限于车身长度和支撑要求，而新款车辆车身长度控制在10米左右，机动性更强，且不需要长时间的展开展臂过程。”朱女士向记者列举了一组技术参数，称该设备可在5秒左右将炮水喷射至160米的高度。
160米大约相当于50层楼高，这一射程理论上可以覆盖绝大多数住宅楼宇的顶层。朱女士表示，该车辆自带2至3吨水箱，也可直接驳接市政消防管网或应急水源，既可以喷射水，也可以喷射消防泡沫。
据朱女士介绍，目前首台该型设备已被辽宁省消防救援总队采购，并列装为“应急抢险车”，但她同时也坦言，由于该技术属于今年下半年才推出的新品，目前在国内及香港的消防系统中尚未实现大规模普及。
为何不用无人机？
在社交媒体与公共舆论场中，关于“为何不派遣无人机群进行高空灭火”的质疑声不少。
对此，香港特区政府政务司司长陈国基在27日晚的记者会上进行了正式回应。
他证实，特区政府已寻求内地支援，广东省消防救援总队及深圳市消防支队借出了“8架配备热成像功能的勘察无人机”及“2架能提供长期供电的系留无人机”。
上述设备的核心功能是“加强火灾现场勘察”，而非直接参与“投弹”或“喷水”灭火。经济观察报记者在火灾现场亦看到，夜空中确有数架无人机在盘旋，其主要作用是利用热成像镜头穿透浓烟，协助地面指挥中心定位高层的火源核心，以及提供照明。
为什么在消费级无人机如此普及且资本市场热炒“低空经济”概念的当下，成熟的工业级灭火无人机却缺席了这场救援？
四川天府新区未来低空经济创新中心理事长罗军在接受经济观察报记者采访时指出，高层建筑火灾的作业环境，与普通飞行环境存在本质区别。
“火势一旦燃烧起来，会产生剧烈的热对流。”罗军分析，官方通报中提到的“烟囱效应”，意味着宏福苑火场周边存在极不稳定的湍流和强风场。
在这种极端气象条件下，大多数现有无人机的功率和抗风等级难以保持飞行姿态的稳定，更遑论进行精准的灭火作业。
除了环境制约，“载荷”是另一个无法逾越的物理瓶颈。
国内消防电子行业上市公司青鸟消防（002960.SZ）证券部相关人士在接受以投资者身份致电的记者采访时坦言，目前的消防无人机在建筑灭火上存在“很大的局限性”。
该人士解释称，如果是“系留式”无人机（即拖挂水带升空），无人机不仅要承担水带本身的重量，更要承受高压水流喷射时产生的巨大反冲力。
“小型的无人机根本压不住水流的压力，无法准确对准火点；而大型无人机虽然理论上可行，但目前并未完全研发成熟并落地销售。”该人士说。
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