[车展] 直击广州车展:被抛弃的油车重回C位,靠的是什么
燃油车与电动车的博弈从未停止，但2025年的战场已经不再是简单的替代与被替代的关系，而是一场涉及能源形式、技术路线与市场选择的复杂博弈。
一位业内人士预言称，随着大众、丰田、吉利、奇瑞等主流车企全面推动燃油车智能化，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。
“‘电车过半时代’与‘下一代油车时代’将长期共存”，乘联分会秘书长崔东树的这一判断基于官方发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。该路线图预测，到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。
过去，智能化往往与电动化绑定，尤其是新势力车企。但事实上，智能驾驶、智能座舱、车联网等技术并不依赖于电池驱动。
“燃油车并不是做不到智能化，只是过往的燃油车购买群体，对于智能化并不那么在乎，所以车企在这方面的投入意愿也不强烈。”某传统车企内部人士说道。
拥有极氪、吉利银河的吉利汽车集团，已经拿到了新能源时代的“入场票”。即便如此，其CEO淦家阅也表示，不会放弃燃油车市场。
此外，奇瑞今年9月还提出“中国新燃油”战略，将以“新技术、新智能、新安全、新格局”四新标准推动燃油车进化，与新能源车长期共存。
奇瑞汽车副总经理李学用表示，燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。
不过，燃油车智能化也面临成本控制的挑战。一位业内人士预估，燃油车在智驾和智舱上的成本将提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。
对于燃油车企业而言，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。如此大的规模效应为智能化改造提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保持价格竞争力的同时提升智能体验。
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示，通过在全系车型中采用标准化CEA架构，大众汽车将依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。
此外，曾自称“纯电品牌”的各家车企开始重拾油箱。
在小鹏汽车展台上，首款搭载鲲鹏超级增程系统的小鹏X9增程版占据核心位置；在极氪展台，搭载超级电混技术的极氪9X与009共同组成“双9旗舰”；而广汽埃安、上汽智己展台上，搭载增程技术的新车也成了品牌受关注的车型。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
一位业内人士预言称，随着大众、丰田、吉利、奇瑞等主流车企全面推动燃油车智能化，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。
“‘电车过半时代’与‘下一代油车时代’将长期共存”，乘联分会秘书长崔东树的这一判断基于官方发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。该路线图预测，到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。
过去，智能化往往与电动化绑定，尤其是新势力车企。但事实上，智能驾驶、智能座舱、车联网等技术并不依赖于电池驱动。
“燃油车并不是做不到智能化，只是过往的燃油车购买群体，对于智能化并不那么在乎，所以车企在这方面的投入意愿也不强烈。”某传统车企内部人士说道。
拥有极氪、吉利银河的吉利汽车集团，已经拿到了新能源时代的“入场票”。即便如此，其CEO淦家阅也表示，不会放弃燃油车市场。
此外，奇瑞今年9月还提出“中国新燃油”战略，将以“新技术、新智能、新安全、新格局”四新标准推动燃油车进化，与新能源车长期共存。
奇瑞汽车副总经理李学用表示，燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。
不过，燃油车智能化也面临成本控制的挑战。一位业内人士预估，燃油车在智驾和智舱上的成本将提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。
对于燃油车企业而言，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。如此大的规模效应为智能化改造提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保持价格竞争力的同时提升智能体验。
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示，通过在全系车型中采用标准化CEA架构，大众汽车将依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。
此外，曾自称“纯电品牌”的各家车企开始重拾油箱。
在小鹏汽车展台上，首款搭载鲲鹏超级增程系统的小鹏X9增程版占据核心位置；在极氪展台，搭载超级电混技术的极氪9X与009共同组成“双9旗舰”；而广汽埃安、上汽智己展台上，搭载增程技术的新车也成了品牌受关注的车型。
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