[车展] 直击广州车展:被抛弃的油车重回C位,靠的是什么
传统燃油车“大换脸”
燃油车合资巨头一方面放缓了纯电转型的步调，另一方面，试图重新在擅长的领域找回主场。
近年来，丰田、奥迪、大众等头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等方面进步明显。本次车展中，合资品牌集体发力，展出多款覆盖轿车、SUV、越野等多细分领域，融合电动化和智能化的全新车型，希望从自主品牌手中扳回一局。
“依我看来，不管是智能座舱还是智能驾驶辅助，‘下一代油车’带给消费者的智能体验已经做到了和新能源车接近的水准。扎实好用的智能体验，已不再是电动车的专属。”崔东树表示。
日系车方面，2025广州车展前夕，广汽丰田焕新了旗下威兰达、汉兰达等主销燃油车型，全新锋兰达智能版将配备激光雷达+高阶智驾组合。
此外，一汽丰田新一代卡罗拉，配备了驾驶辅助系统，包括疲劳驾驶监测、车道偏离警示、预判式主动驾驶辅助等功能。
东风日产天籁则推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统，配备15.6英寸华为智慧屏，具备AI语音智慧助手和手车互联等功能……
在德系车中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版于广州车展上市，作为搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，一汽奥迪A5L乾崑智驾版配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，可实现城市及高速NOA以及全场景的智能泊车辅助。
座舱方面，该车型也配备了液晶仪表显示、14.5英寸中控屏及副驾屏。
大众朗逸Pro在广州车展前就已经上市，新车同样配备液晶仪表与12.9英寸中控屏，车机搭载高通8155芯片，并引入了DeepSeek。
“现在大屏幕、隐藏式门把手、智能语音交互、辅助驾驶，已经成了燃油车的‘标配’。”一位资深汽车行业人士看完广州车展后感叹道。
此外，“智能化”也成为BBA油车的新叙事。
广州车展成为传统豪华品牌与中国辅助驾驶技术融合的展示场。其中，奥迪选择华为乾崑智驾作为技术合作方，宝马则与中国科技企业Momenta联合开发新一代驾驶辅助解决方案，奔驰也与Momenta签订合作协议。
这种与国内企业合作的模式，或将成为传统豪华品牌智能化转型的重要方向。
对此，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“在汽车行业面向未来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要智能化。”这种合作模式——合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术，可能在未来几年成为市场主流。
具体来看，奔驰长轴距C级车、E级车、S级轿车及GLB、GLC、GLS等SUV车型，均将高通8295智能座舱芯片等前沿科技大规模应用于燃油车型。其中，奔驰C级260L、奔驰E级等，将导航辅助驾驶等纳入标配。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福表示：“智能只是电车专属这一认知已经过时了。梅赛德斯-奔驰主打‘油电同智’。智能化将是明年众多新车型的一大亮点。”
而在宝马展台，巨幅的BMW新世代超感智能座舱最先映入眼帘。
宝马首次展示了携手Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案。在新世代座舱，从驾驶员视角可见四大交互界面——全新3D抬头显示、视平线全景显示、超感中控、超感方向盘。
燃油车会与新能源车“平分天下”吗？
“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”奇瑞汽车常务副总经理张国忠在9月的一场活动中如是说。
这一观点，在当前汽车市场中引发了共鸣，奇瑞、吉利等企业高管都明确表示不会放弃燃油车。
“油与电”的争论，再次成为车圈话题。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，油车与新能源车不可能“平分天下”。
“我以前一直说2030年会超过90%，这是好多年前的预言，我现在仍然保持这样一个预测，2030年中国新能源汽车的市场在新车销量里的市场占有率会超过90%，我觉得这个事是不可逆的。”李斌在广州车展上表示。
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燃油车合资巨头一方面放缓了纯电转型的步调，另一方面，试图重新在擅长的领域找回主场。
近年来，丰田、奥迪、大众等头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等方面进步明显。本次车展中，合资品牌集体发力，展出多款覆盖轿车、SUV、越野等多细分领域，融合电动化和智能化的全新车型，希望从自主品牌手中扳回一局。
“依我看来，不管是智能座舱还是智能驾驶辅助，‘下一代油车’带给消费者的智能体验已经做到了和新能源车接近的水准。扎实好用的智能体验，已不再是电动车的专属。”崔东树表示。
日系车方面，2025广州车展前夕，广汽丰田焕新了旗下威兰达、汉兰达等主销燃油车型，全新锋兰达智能版将配备激光雷达+高阶智驾组合。
此外，一汽丰田新一代卡罗拉，配备了驾驶辅助系统，包括疲劳驾驶监测、车道偏离警示、预判式主动驾驶辅助等功能。
东风日产天籁则推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统，配备15.6英寸华为智慧屏，具备AI语音智慧助手和手车互联等功能……
在德系车中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版于广州车展上市，作为搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，一汽奥迪A5L乾崑智驾版配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，可实现城市及高速NOA以及全场景的智能泊车辅助。
座舱方面，该车型也配备了液晶仪表显示、14.5英寸中控屏及副驾屏。
大众朗逸Pro在广州车展前就已经上市，新车同样配备液晶仪表与12.9英寸中控屏，车机搭载高通8155芯片，并引入了DeepSeek。
“现在大屏幕、隐藏式门把手、智能语音交互、辅助驾驶，已经成了燃油车的‘标配’。”一位资深汽车行业人士看完广州车展后感叹道。
此外，“智能化”也成为BBA油车的新叙事。
广州车展成为传统豪华品牌与中国辅助驾驶技术融合的展示场。其中，奥迪选择华为乾崑智驾作为技术合作方，宝马则与中国科技企业Momenta联合开发新一代驾驶辅助解决方案，奔驰也与Momenta签订合作协议。
这种与国内企业合作的模式，或将成为传统豪华品牌智能化转型的重要方向。
对此，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“在汽车行业面向未来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要智能化。”这种合作模式——合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术，可能在未来几年成为市场主流。
具体来看，奔驰长轴距C级车、E级车、S级轿车及GLB、GLC、GLS等SUV车型，均将高通8295智能座舱芯片等前沿科技大规模应用于燃油车型。其中，奔驰C级260L、奔驰E级等，将导航辅助驾驶等纳入标配。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福表示：“智能只是电车专属这一认知已经过时了。梅赛德斯-奔驰主打‘油电同智’。智能化将是明年众多新车型的一大亮点。”
而在宝马展台，巨幅的BMW新世代超感智能座舱最先映入眼帘。
宝马首次展示了携手Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案。在新世代座舱，从驾驶员视角可见四大交互界面——全新3D抬头显示、视平线全景显示、超感中控、超感方向盘。
燃油车会与新能源车“平分天下”吗？
“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”奇瑞汽车常务副总经理张国忠在9月的一场活动中如是说。
这一观点，在当前汽车市场中引发了共鸣，奇瑞、吉利等企业高管都明确表示不会放弃燃油车。
“油与电”的争论，再次成为车圈话题。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，油车与新能源车不可能“平分天下”。
“我以前一直说2030年会超过90%，这是好多年前的预言，我现在仍然保持这样一个预测，2030年中国新能源汽车的市场在新车销量里的市场占有率会超过90%，我觉得这个事是不可逆的。”李斌在广州车展上表示。
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