[車展] 直擊廣州車展:被拋棄的油車重回C位,靠的是什麼
廣州車展，上汽奧迪A5L。圖片來源：視覺中國
文 ｜岳家琛 吳遮
編輯 ｜孫春芳
出品 ｜ 棱鏡·騰訊小滿工作室
“油電同智”過去只是壹個口號，如今在廣州車展，成為了現實。
在新能源汽車高速發展的當下，燃油車似乎正在被貼上“過時”的標簽。然而，11月21日開幕的2025年廣州車展傳遞出壹個重要信號：燃油車並未退出歷史舞台，而是正在加速智能化轉型。
盡管電動化是未來趨勢，但燃油車仍占據超過40%的市場份額，短期內難以完全替代。因此，如何讓燃油車具備與新能源車同等的智能化體驗，成為傳統車企的核心課題。
在本屆廣州車展上，奔馳、寶馬、豐田、本田、通用、福特等傳統巨頭紛紛展示燃油車的智能化最新進展，包括高階駕駛輔助、智能座艙等。中國品牌如長城、吉利、奇瑞等也在燃油車智能化領域發力。這些功能，在壹年前的廣州車展上，還難以想象。
燃油車的“智能化元年”，正在來臨。而對於“新勢力”來說，身旁“沉睡的老虎”或許已經蘇醒。
“油”又回來了
兩年前的廣州車展上，壹邊是人山人海的新能源展台，壹邊是門可羅雀的燃油車展台，有媒體放出判斷，稱“燃油車已死”。
然而，燃油車卻並未如預期那般退場。
廣州車展上，搭載華為乾崑智駕系統的奧迪A5L靜靜停在展台中央，它的身後是壹場席卷傳統汽車制造業的智能化浪潮。
“過去市場上壹直有個聲音，智能化只能搭載在新能源車上，燃油車做不了智能化。”壹汽奧迪銷售公司前執行副總經理李鳳剛這樣表示。
當新能源汽車滲透率突破50%大關，不少人開始預言燃油車的迅速消亡。然而市場數據描繪了更為復雜的圖景。
中汽協數據顯示，今年9月，傳統燃油車國內銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%，已經連續肆個月實現同比增長。
其中，燃油車“變聰明”了，對於銷量的增長，功不可沒。
據乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析，“燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質的基礎上，也會迎來進壹步智能座艙及智能駕駛的升級優化熱潮，產品競爭力會得到提升。”
咨詢機構J.D.Power的相關報告顯示，消費者購車決策中“智能駕駛功能”權重從2020年的12%激增至2023年的35%，成為僅次於續駛裡程的第贰大考量因素。
面對這壹變化，燃油車若繼續固守“機械素質優先”的傳統敘事，無異於將戰場拱手讓人。
此外，隨著新能源車輛購置稅減免政策即將正式退出，壹些曾經想買新能源的消費者也重新開始考慮燃油車。
“最早壹批購買新能源汽車的消費者，由於當時技術不夠成熟，沒有獲得足夠好的用車體驗，如今也有壹些人回流到了油車市場。”吉利內部人士如是說。
面對新能源補貼退坡可能給合資車企帶來的積極影響，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍表示：“這可能會是壹點點利好，但從長久角度來講，還是要做好油電同質和油電同智，這樣才能讓消費者不做選擇題。”
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