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沒有中國稀土的電動汽車?歐美車企探索新技術
沒有中國稀土的電動汽車?歐美車企探索新技術沒有中國稀土的電動汽車?歐美車企探索新技術
寶馬則在iX運動型多用途汽車等車型中采用了不含釹及其他稀土元素的電機。該電機通過電流產生磁場，進而將電能轉化為動能。
2011年前後釹價飆升，促使寶馬啟動了這項無稀土電機技術的研發。這家豪華車企表示已基本解決了此類電機的固有缺陷——相較於含稀土的電機，它們原本存在更重、更臃腫、能效更低的問題。目前，寶馬在慕尼黑總部附近的工廠及奧地利的工廠生產這類電機。
寶馬工程師斯特凡·奧特曼稱，在日常行駛所需的車速范圍內，這種無稀土電機的能效甚至優於稀土電機。他還提到，該電機還有其他優勢：磁場強度可靈活調節，且散熱性能更出色。
“我們認為這正是適合我們的最優方案，”奧特曼表示。
該電機的升級版本能效進壹步提升，將於明年夏天搭載在美國上市的寶馬iX3運動型多用途汽車上。寶馬稱，這款車型單次充電續航裡程可達約640公裡。
特朗普政府提供了最高300萬美元的獎金，用於資助研究人員研發稀土替代材料。申請者須致力於制造出強度達頂級稀土磁體兩倍的磁體，但部分專家認為該目標不切實際。
美國能源部在壹份項目說明文件中表示，有信心借助人工智能技術實現這壹目標。
“近期的技術突破有望大幅加速新型磁體的研發進程，”美國能源部先進研究計劃局於8月表示。該部未回應置評請求。
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2011年前後釹價飆升，促使寶馬啟動了這項無稀土電機技術的研發。這家豪華車企表示已基本解決了此類電機的固有缺陷——相較於含稀土的電機，它們原本存在更重、更臃腫、能效更低的問題。目前，寶馬在慕尼黑總部附近的工廠及奧地利的工廠生產這類電機。
寶馬工程師斯特凡·奧特曼稱，在日常行駛所需的車速范圍內，這種無稀土電機的能效甚至優於稀土電機。他還提到，該電機還有其他優勢：磁場強度可靈活調節，且散熱性能更出色。
“我們認為這正是適合我們的最優方案，”奧特曼表示。
該電機的升級版本能效進壹步提升，將於明年夏天搭載在美國上市的寶馬iX3運動型多用途汽車上。寶馬稱，這款車型單次充電續航裡程可達約640公裡。
特朗普政府提供了最高300萬美元的獎金，用於資助研究人員研發稀土替代材料。申請者須致力於制造出強度達頂級稀土磁體兩倍的磁體，但部分專家認為該目標不切實際。
美國能源部在壹份項目說明文件中表示，有信心借助人工智能技術實現這壹目標。
“近期的技術突破有望大幅加速新型磁體的研發進程，”美國能源部先進研究計劃局於8月表示。該部未回應置評請求。
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