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中國最尷尬的C位城市,出道即巔峰,經濟吊車尾
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東方“珍珠港”，繃不住了有人調侃，安徽這座省，有著互聯網時代最抽象的幾個城市：壹邊“蕪湖”起飛，壹邊“蚌埠住了”。
某種程度上，這個諧音梗還映照了點城市命運。壹邊是攀上新能源汽車風口、又進入南京都市圈的蕪湖，經濟增速可喜，卯著勁追趕省會合肥，牢牢占據安徽第贰城的位置；另壹邊的蚌埠，在跨入新時代後，卻真有點“繃不住了”。
2021年，蚌埠就因為GDP增速為0（後實際統計為降2.1%），而備受關注。安徽時任省委書記更是指出，蚌埠到了“退無可退、背水壹戰”的關鍵當口。
這座淮河穿城而過、剛好跨過南北分界線的東方“珍珠港”，百年間的起落，頗令人唏噓。
01 火車拉來的城市，蚌埠算壹個
蚌埠曾經的含金量，從它車牌能排到“皖C”，就能窺見壹絲痕跡。在中學地理教科書上，蚌埠作為因鐵路而興的壹個典型案例，也頗有存在感。
和所有的老牌工業城市壹樣，被火車拉來的蚌埠，有過壹段自己的輝煌歷史。事實上，它甚至是安徽第壹個設市的城市，比當過省會的安慶、現省會合肥都要早。
1912年，北起天津、南至南京浦口的津浦鐵路竣工通車，而蚌埠，由於地質條件較好，南蚌山余脈伸向淮水的岩石灘有架設鐵路建立墩基的條件，成功打敗原先計劃設站的臨淮鎮、懷遠縣，成為了津浦鐵路上壹個重要的中轉站。
於1911年建成的蚌埠淮河鐵路橋，是津浦線上僅次於黃河鐵路橋的第贰大橋，被譽為“千裡淮河第壹橋” / Wikimedia Commons
當時的火車從蚌埠出發，5小時可到達浦口，13小時可抵達天津。由於地處津浦鐵路南段徐州至浦口的中點，南來北往的列車需要在蚌埠停留，加煤、補水、檢修，旅客也在這裡中轉和住宿。
借著火車的光，又依托本身就有的淮河水運，蚌埠從壹個古時以產蚌、產珠得名的小漁村，搖身壹變成為南京和徐州中間水鐵聯運最大的貨場碼頭，還因此有了水鐵聯運的新老兩處船塘。
上世紀30年代，蚌埠就曾以“皖北大商埠”聞名，鹽糧貿易額壹度超過省會古城安慶、米市蕪湖，躍居全皖之首。
新中國成立後，率先建市的蚌埠被列為重點發展的工業城市，生產了安徽省第壹塊手表、第壹輛自行車、第壹台收音機 。豐原、蚌煙、玻璃設計院等企業，成就了蚌埠“合老大、蚌老贰”的榮光。
而鐵路，也持續在蚌埠人的生活裡扮演著重要角色。
1956年，鳳陽東路建設全省規模最大的蚌埠肉類聯合加工廠，從蚌埠火車站岔出了向東2256米長度的鐵路專用線[7]。為了解決原有碼頭貨場不足，以及為適應石油站、老虎山附近飛機場的特殊需要，蚌埠城區東、西、南叁個方向，均有火車切斷道路的“道口”。
始建於1958年的蚌埠閘，滿足了當時城市發展灌溉、航運、發電、供水等綜合利用的要求 / 圖蟲創意
從1952年到1985年期間，蚌埠全市有32個工廠、貨場、倉庫等單位配備了鐵路專用線，總長度達到3萬米以上，裝卸股道56條，貨位多達1011個。
可以說，那時候的蚌埠，是安徽經濟發展的“火車頭”。“千裡江淮第壹城”的名號，正是蚌埠壹時輝煌的寫照。
02 發展失速，蚌埠也繃不住
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某種程度上，這個諧音梗還映照了點城市命運。壹邊是攀上新能源汽車風口、又進入南京都市圈的蕪湖，經濟增速可喜，卯著勁追趕省會合肥，牢牢占據安徽第贰城的位置；另壹邊的蚌埠，在跨入新時代後，卻真有點“繃不住了”。
2021年，蚌埠就因為GDP增速為0（後實際統計為降2.1%），而備受關注。安徽時任省委書記更是指出，蚌埠到了“退無可退、背水壹戰”的關鍵當口。
這座淮河穿城而過、剛好跨過南北分界線的東方“珍珠港”，百年間的起落，頗令人唏噓。
01 火車拉來的城市，蚌埠算壹個
蚌埠曾經的含金量，從它車牌能排到“皖C”，就能窺見壹絲痕跡。在中學地理教科書上，蚌埠作為因鐵路而興的壹個典型案例，也頗有存在感。
和所有的老牌工業城市壹樣，被火車拉來的蚌埠，有過壹段自己的輝煌歷史。事實上，它甚至是安徽第壹個設市的城市，比當過省會的安慶、現省會合肥都要早。
1912年，北起天津、南至南京浦口的津浦鐵路竣工通車，而蚌埠，由於地質條件較好，南蚌山余脈伸向淮水的岩石灘有架設鐵路建立墩基的條件，成功打敗原先計劃設站的臨淮鎮、懷遠縣，成為了津浦鐵路上壹個重要的中轉站。
於1911年建成的蚌埠淮河鐵路橋，是津浦線上僅次於黃河鐵路橋的第贰大橋，被譽為“千裡淮河第壹橋” / Wikimedia Commons
當時的火車從蚌埠出發，5小時可到達浦口，13小時可抵達天津。由於地處津浦鐵路南段徐州至浦口的中點，南來北往的列車需要在蚌埠停留，加煤、補水、檢修，旅客也在這裡中轉和住宿。
借著火車的光，又依托本身就有的淮河水運，蚌埠從壹個古時以產蚌、產珠得名的小漁村，搖身壹變成為南京和徐州中間水鐵聯運最大的貨場碼頭，還因此有了水鐵聯運的新老兩處船塘。
上世紀30年代，蚌埠就曾以“皖北大商埠”聞名，鹽糧貿易額壹度超過省會古城安慶、米市蕪湖，躍居全皖之首。
新中國成立後，率先建市的蚌埠被列為重點發展的工業城市，生產了安徽省第壹塊手表、第壹輛自行車、第壹台收音機 。豐原、蚌煙、玻璃設計院等企業，成就了蚌埠“合老大、蚌老贰”的榮光。
而鐵路，也持續在蚌埠人的生活裡扮演著重要角色。
1956年，鳳陽東路建設全省規模最大的蚌埠肉類聯合加工廠，從蚌埠火車站岔出了向東2256米長度的鐵路專用線[7]。為了解決原有碼頭貨場不足，以及為適應石油站、老虎山附近飛機場的特殊需要，蚌埠城區東、西、南叁個方向，均有火車切斷道路的“道口”。
始建於1958年的蚌埠閘，滿足了當時城市發展灌溉、航運、發電、供水等綜合利用的要求 / 圖蟲創意
從1952年到1985年期間，蚌埠全市有32個工廠、貨場、倉庫等單位配備了鐵路專用線，總長度達到3萬米以上，裝卸股道56條，貨位多達1011個。
可以說，那時候的蚌埠，是安徽經濟發展的“火車頭”。“千裡江淮第壹城”的名號，正是蚌埠壹時輝煌的寫照。
02 發展失速，蚌埠也繃不住
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