[俄罗斯] 俄罗斯下狠手,中国汽车出口骤降58%
俄罗斯汽车协会代表团来访交流(图片来源：受访者供图)
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破局之路：从“赚快钱”到“扎下根”，本地化成关键
“前两年高利润驱使下，数千家中国车商‘一窝蜂’扎进出海这门生意。可真做起来才发现，利润远没预期高。风口一变，不少车商撤退了，也有企业会转型，做汽车配套业务，甚至彻底脱离汽车行业。”在王翔雨看来，对中国汽车出口而言，投机赚快钱的想法不可取。
“今年，中国车企在俄罗斯更多是‘去库存’和回归充分竞争。”崔东树认为，前两年中国汽车对俄出口的高增长，更多是“外资撤出后的填补式增长”，缺乏长期竞争力。
奇瑞汽车董事长尹同跃同样透露，自己最近在海外市场走访时，既看到了中国汽车数量的增长，也感受到了潜在的危机。“中国汽车的出海浪潮正面临‘水土不服’的考验：有的品牌在安全质量上‘栽跟头’，有的品牌因本地化配套不足引发当地政府和用户抱怨。”尹同跃说。
图片来源：AUTOSTAT
在这样的背景下，中国汽车厂商在俄罗斯市场做出了大胆的决定：扎根进去，到当地建厂。
这意味着，原本的“一锤子买卖”不复存在，中国汽车在俄罗斯将深耕长期价值。王翔雨所在的企业正是这一转型的缩影——他们正全力构建一个集车源整合、跨境物流与数字服务于一体的全价值链平台。据他透露，对俄汽车出口在很久以前是“一锤子买卖”，现在企业要做长期生意，公司会想办法为俄罗斯客户汽车零部件、耗材等，提供“售后保障服务”。
事实上，长城汽车已经在俄罗斯市场率先试水。在俄罗斯图拉州的长城汽车工厂，生产线仍在有条不紊地运转。与其他车企不同，这家2019年投产的工厂，采用KD组装模式(全散件组装)，本地化率已达到65%以上，不仅规避了高额进口税，还能享受俄罗斯的本土产业补贴。此外，奇瑞也正在俄罗斯市场搭建其渠道网络和门店。
崔东树建议，中国车企要想在俄罗斯市场立足，必须做好几件事：一是深化本地化生产，将核心部件本地化率提升至60%以上;二是加强极寒环境下的产品研发，比如优化电池低温性能;三是搭建完善的售后服务体系，提升服务覆盖率至90%以上;四是中国企业要做好品牌价值重塑与精准营销，针对俄罗斯消费者“低价低质”的刻板认知，通过技术背书与场景化营销建立高端形象，同时开发欧亚跨境电商平台，提供“线上选配+线下提车”服务，利用人民币结算体系降低汇率波动影响。
奇瑞汽车董事长尹同跃的观点，或许代表了行业的共识：“中国汽车的全球化不能只追求规模和速度，而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段不应只追求销量，更要向全球质量标杆、管理经营标杆和一流品牌迈进。”
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