[俄罗斯] 俄罗斯下狠手,中国汽车出口骤降58%
政策 “枷锁”：报废税暴涨85%，车企遭遇“税费暴击”
俄罗斯工业和贸易部官网的一则公告，让不少中国汽车出口商都受到了冲击。
自2024年10月1日起，新进口汽车的报废税率提高了70%~85%。尤其在二手车领域，发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布(约合人民币11.4万元)飙升至237万卢布(约合人民币20.8万元)，涨幅近83%。
雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布(约合人民币2637元)。
图片来源：哈尔滨海关网站
“俄罗斯经济结构性衰退，其战时经济依赖军工投入，通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩;俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升抑制需求等，都是中国汽车对俄罗斯市场出口下滑的原因。”乘联分会秘书长崔东树分析称。
根据中汽数研近日公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，在前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量下滑。
具体来看，9月，俄罗斯市场的销冠仍是本土品牌拉达;第二名为中国品牌哈弗，当月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%;第三名吉利，9月销量为9741辆，同比下滑39.3%;奇瑞与长安分列第五、六名，两家品牌在俄罗斯的销量均有50%左右的跌幅。
中国汽车品牌已经注意到这一风险。据媒体报道，2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达到78%。
头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在其招股书中明确披露：“2025年，我们开始缩减俄罗斯的营运规模，并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。”要知道，奇瑞汽车近两年是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下EXEED品牌还一度成为高端市场黑马。
“自从报废税提高后，我们就暂停了俄罗斯业务。”一位汽车出口商坦言。
2021年以来中国对俄罗斯汽车月度出口量走势(图片来源：崔东树公众号)
刘雷则向记者分析了另外一个原因。“现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的，他们会有观望的态度，这对当地的销售产生了一些影响。”刘雷认为，尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易，但俄罗斯消费者还是愿意“持币待购”。
回归到中国汽车品牌本身，在过去两年时间里，中国汽车出口快速增长的同时，售后服务等方面仍有较大提升空间。
“早期，俄罗斯市场消费者没有接触过中国的智能电动车，他们十分新奇。但是他们购买以后，会发现售后还跟不上。比如，出口的新能源汽车的电池出现了问题，如果不能及时维修，那么对品牌和口碑的影响是很大的，所以应该逐渐搭建起售后服务体系。”刘雷认为，双方应该更多地交流，让俄罗斯消费者更多地认识和了解中国汽车。
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俄罗斯工业和贸易部官网的一则公告，让不少中国汽车出口商都受到了冲击。
自2024年10月1日起，新进口汽车的报废税率提高了70%~85%。尤其在二手车领域，发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布(约合人民币11.4万元)飙升至237万卢布(约合人民币20.8万元)，涨幅近83%。
雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布(约合人民币2637元)。
图片来源：哈尔滨海关网站
“俄罗斯经济结构性衰退，其战时经济依赖军工投入，通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩;俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升抑制需求等，都是中国汽车对俄罗斯市场出口下滑的原因。”乘联分会秘书长崔东树分析称。
根据中汽数研近日公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，在前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量下滑。
具体来看，9月，俄罗斯市场的销冠仍是本土品牌拉达;第二名为中国品牌哈弗，当月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%;第三名吉利，9月销量为9741辆，同比下滑39.3%;奇瑞与长安分列第五、六名，两家品牌在俄罗斯的销量均有50%左右的跌幅。
中国汽车品牌已经注意到这一风险。据媒体报道，2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达到78%。
头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在其招股书中明确披露：“2025年，我们开始缩减俄罗斯的营运规模，并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。”要知道，奇瑞汽车近两年是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下EXEED品牌还一度成为高端市场黑马。
“自从报废税提高后，我们就暂停了俄罗斯业务。”一位汽车出口商坦言。
2021年以来中国对俄罗斯汽车月度出口量走势(图片来源：崔东树公众号)
刘雷则向记者分析了另外一个原因。“现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的，他们会有观望的态度，这对当地的销售产生了一些影响。”刘雷认为，尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易，但俄罗斯消费者还是愿意“持币待购”。
回归到中国汽车品牌本身，在过去两年时间里，中国汽车出口快速增长的同时，售后服务等方面仍有较大提升空间。
“早期，俄罗斯市场消费者没有接触过中国的智能电动车，他们十分新奇。但是他们购买以后，会发现售后还跟不上。比如，出口的新能源汽车的电池出现了问题，如果不能及时维修，那么对品牌和口碑的影响是很大的，所以应该逐渐搭建起售后服务体系。”刘雷认为，双方应该更多地交流，让俄罗斯消费者更多地认识和了解中国汽车。
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