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郑智化不能被理解,揭示了一个底层机制
郑智化不能被理解,揭示了一个底层机制郑智化不能被理解,揭示了一个底层机制
10月25日，歌星郑智化在社交平台发文称，自己在深圳机场登机时，升降车升至机门后离机门地板有25厘米距离，导致其轮椅无法推入飞机。而操纵升降车的司机不愿把升降板提高，冷眼看着他“连滚带爬”进飞机。此事在网络上引起关注和热议，后来机场放出的视频显示，很多人在帮助他登机。于是网上很多人指责郑智化，觉得他吹毛求疵。
一、
郑智化是一个名人，名人肯定能得到帮助。所以流出的视频可以看到有多人在帮助他。但郑智化要的不仅是帮助，而是一个有尊严的过程。
这个过程需要一个体系化的流程才能提供，才能有条不紊、从从容容。相反，缺乏这个体系化的流程，一切都因为一个名人临时凑出来，就会七手八脚，抬着走、拉着走。所以郑智化会觉得没有尊严，是“连滚带爬”。这个形容并无太大不妥。他的愤怒也并非指向帮助他的人，而是深圳机场。
很多人难以理解郑智化，因为他们对尊严没有感知，也无法理解“一个残疾人想要有尊严的出行”。他们没办法形成一种同理心，设身处地地去感受他者的感受。他们能感知的就是，“只要有人帮你，就很不错了”。
有一个类似的争论。曾有一个名人患者，在网上发帖抱怨医生给自己看病时态度不好，时间也非常短。她首先就遭到了医生大v的反击，医生大v的说法就是，中国医生工作强度非常大，能看完病人就不错了，不可能满足“态度好”这种需求。医生大v的态度，也有不少人赞同。
显然，患者不是流水线上的工件，尊严的需求并不过分。
二、
截至2024年，中国残疾人总数约为8591.4万人。如果缩小范围到行动不便，中国视力残疾人数为1200多万，肢体残疾人数近2500万，总共有4000万人，也就是30个中国人中，就有一个行动不便。如果加上老人，比例就更大。但我们生活中看不到这些人。很大一个原因就是，出行太难。
不管是2001年，国务院颁布《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，还是各地的《无障碍环境建设条例》，都在政策层面推进无障碍适老改造。需要指出的是，这些政策的最终目标，不仅仅是出行，也包含尊严，所以，郑智化的抱怨是合理的，也得到了很多官方媒体的认可。
但现实中，无障碍设施的建设面临诸多挑战。盲道长期缺乏有效维护，被各类杂物占用。部分公共场所的台阶处未设置轮椅坡道，有些轮椅坡道的坡度过大，使得轮椅通行极为困难等等。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
一、
郑智化是一个名人，名人肯定能得到帮助。所以流出的视频可以看到有多人在帮助他。但郑智化要的不仅是帮助，而是一个有尊严的过程。
这个过程需要一个体系化的流程才能提供，才能有条不紊、从从容容。相反，缺乏这个体系化的流程，一切都因为一个名人临时凑出来，就会七手八脚，抬着走、拉着走。所以郑智化会觉得没有尊严，是“连滚带爬”。这个形容并无太大不妥。他的愤怒也并非指向帮助他的人，而是深圳机场。
很多人难以理解郑智化，因为他们对尊严没有感知，也无法理解“一个残疾人想要有尊严的出行”。他们没办法形成一种同理心，设身处地地去感受他者的感受。他们能感知的就是，“只要有人帮你，就很不错了”。
有一个类似的争论。曾有一个名人患者，在网上发帖抱怨医生给自己看病时态度不好，时间也非常短。她首先就遭到了医生大v的反击，医生大v的说法就是，中国医生工作强度非常大，能看完病人就不错了，不可能满足“态度好”这种需求。医生大v的态度，也有不少人赞同。
显然，患者不是流水线上的工件，尊严的需求并不过分。
二、
截至2024年，中国残疾人总数约为8591.4万人。如果缩小范围到行动不便，中国视力残疾人数为1200多万，肢体残疾人数近2500万，总共有4000万人，也就是30个中国人中，就有一个行动不便。如果加上老人，比例就更大。但我们生活中看不到这些人。很大一个原因就是，出行太难。
不管是2001年，国务院颁布《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，还是各地的《无障碍环境建设条例》，都在政策层面推进无障碍适老改造。需要指出的是，这些政策的最终目标，不仅仅是出行，也包含尊严，所以，郑智化的抱怨是合理的，也得到了很多官方媒体的认可。
但现实中，无障碍设施的建设面临诸多挑战。盲道长期缺乏有效维护，被各类杂物占用。部分公共场所的台阶处未设置轮椅坡道，有些轮椅坡道的坡度过大，使得轮椅通行极为困难等等。
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