[车展] 只有一家中国车企参展的世界级车展!有多魔幻?
▲比亚迪电动K-Car Racco首发
这在日本车展的历史上，是第一次。此举的象征意义远大于车辆本身。
它等于是在客场，用一款成熟的、可立即投入市场的“纯电”产品，径直闯入了日本汽车工业最核心、最引以为傲的“后花园”。
而这也是整个东京车展上唯一的中国车企，跟此前慕尼黑车展的组团出击大有不同。
事实上，缺少的不只是中国车企，这次车展的国际化程度并不高，规模有限。欧美大厂参展的也很少，比较有代表性的就是奔驰和宝马，但展出的也基本是iX3、纯电GLC这类“老面孔”，缺乏新的重磅首发。
车东西一天两万步暴走下来，有一个很强烈的感受：从东京车展上来看，日本汽车市场的攻守之势已经形成。
整个展会的主线非常清晰：以比亚迪为代表的中国挑战者，与全力反击（尤其是在概念车上）的日本“主场防卫军”之间，上演了一场关乎未来市场主导权的正面交锋。
以下是车东西关于东京车展的详细报道，请各位跟着我们的文字一起“移步东京”，沉浸式的感受一下日本年度最重大的汽车展会吧。
一、中国车企挑战征战日本 比亚迪首次推出K-Car
在今年的东京车展上，车东西最深的感受可能不是某一款具体的车，而是一种强烈的“攻守之势”——旧秩序的扞卫者与新力量的挑战者，在东京台场这片填海造陆地上演了正面交锋。
相比于此前日本车企的绝对强势，本届展会给车东西留下冲击最大的点，无疑是中国车企，特别是比亚迪（BYD）所展现出的那种“势在必得”的强大存在感。
▲比亚迪展台
站在比亚迪展台前，能清晰地感觉到他们此次布局的精心谋划，这完全是一种旨在从高端和低端两个维度同时渗透日本市场的“钳形攻势”。
攻势的下钳，也是最精准的一击， 就是车东西在现场亲自参与的全球首发、专为日本市场量身定制的电动K-Car——Racco。
这也是汽车工业史上首次有中国车企给日本市场带来一款量身定制的车型。
▲比亚迪电动K-Car Racco侧面
当下，K-Car占据了日本汽车市场近40%的份额，是日本汽车文化的基石。
在现场凑近看这台Racco，它典型的“盒子”造型、便利的后排滑动门，内饰的科技感也毫不含糊。此外，新车搭载了刀片电池这样的中国科技。
在发布会现场，比亚迪同步展示了碰撞测试视频，安全性上显然是做了充足准备。
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它等于是在客场，用一款成熟的、可立即投入市场的“纯电”产品，径直闯入了日本汽车工业最核心、最引以为傲的“后花园”。
而这也是整个东京车展上唯一的中国车企，跟此前慕尼黑车展的组团出击大有不同。
事实上，缺少的不只是中国车企，这次车展的国际化程度并不高，规模有限。欧美大厂参展的也很少，比较有代表性的就是奔驰和宝马，但展出的也基本是iX3、纯电GLC这类“老面孔”，缺乏新的重磅首发。
车东西一天两万步暴走下来，有一个很强烈的感受：从东京车展上来看，日本汽车市场的攻守之势已经形成。
整个展会的主线非常清晰：以比亚迪为代表的中国挑战者，与全力反击（尤其是在概念车上）的日本“主场防卫军”之间，上演了一场关乎未来市场主导权的正面交锋。
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在今年的东京车展上，车东西最深的感受可能不是某一款具体的车，而是一种强烈的“攻守之势”——旧秩序的扞卫者与新力量的挑战者，在东京台场这片填海造陆地上演了正面交锋。
相比于此前日本车企的绝对强势，本届展会给车东西留下冲击最大的点，无疑是中国车企，特别是比亚迪（BYD）所展现出的那种“势在必得”的强大存在感。
▲比亚迪展台
站在比亚迪展台前，能清晰地感觉到他们此次布局的精心谋划，这完全是一种旨在从高端和低端两个维度同时渗透日本市场的“钳形攻势”。
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这也是汽车工业史上首次有中国车企给日本市场带来一款量身定制的车型。
▲比亚迪电动K-Car Racco侧面
当下，K-Car占据了日本汽车市场近40%的份额，是日本汽车文化的基石。
在现场凑近看这台Racco，它典型的“盒子”造型、便利的后排滑动门，内饰的科技感也毫不含糊。此外，新车搭载了刀片电池这样的中国科技。
在发布会现场，比亚迪同步展示了碰撞测试视频，安全性上显然是做了充足准备。
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