[特斯拉] "壹只手",掐住了特斯拉的萬億市值
機器人對特斯拉的意義存在在現實層面，也存在於故事層面。
現實層面，特斯拉需要第贰曲線。
這個季度特斯拉交付量雖然創了歷史新高，但是銷量增長的長期穩定性是受到質疑的。
壹方面美國政府為合格電動車提供7500美元的聯邦稅收抵免，這個優惠在2025年9月30日到期，所以很多消費者都趕在叁季度結束之前完成購買；另壹方面，從2022年到現在每個季度的增速曲線不難看出，特斯拉交付規模的同比增速在大幅下滑。
數據來源：特斯拉。制圖：豹變
故事層面，特斯拉的市值包含了市場對機器人的預期。
特斯拉現在市值有1.4萬億，這是什麼概念？去年特斯拉賣了178.9萬輛車，豐田賣了1080萬輛，是特斯拉的6倍；比亞迪賣了427萬輛，是特斯拉的2.4倍。而豐田汽車總市值2632億美元，不到特斯拉的兩成；比亞迪市值9462億人民幣（折合美元1212億），不到特斯拉的約拾分之壹。
顯而易見，這份市值不是給壹個車企的，是給壹個科技企業的。
特斯拉說的沒錯，在機器人供應鏈和量產能力上，他們已經全球領先。機器人量產、需求層爆發的話，特斯拉相當於贰次創業成功。因此不論是特斯拉還是市場都不會錯過這場“危險又迷人”的豪賭。
2、被困住的手
特斯拉在帕洛阿爾托的總部已有Optimus在全天候行走，“他甚至可以給你帶路”，馬斯克在財報會議上說道。
“但關鍵的問題是手”。
北京大學專門做機器人系統研發的張博告訴《豹變》，“體積小、活動度大是靈巧手量產困難的核心原因。”
張博說，“汽車肆個輪子互相獨立，只需要把壹個物體在贰維空間從點移動到點，而手的方向是完全叁維的，手指之間每個關節之間的鏈接都有關系，因此造手比造車難度都要大很多。”
讓壹只靈巧手動起來離不開幾個核心零部件：電機、減速器、連杆骨架、傳感器以及熱管理。
電機嵌在手掌或前臂中，負責提供旋轉力。但電機輸出的轉速太高、扭矩太小，還需要通過減速器把力量放大，特斯拉的Optimus手臂內就有多組諧波減速器，幾乎每個關節都需要壹個。
動力傳到關節後，還要有骨架與連杆系統，讓“指骨”能傳導力量。人每只手有14塊骨頭，機器人手則用鈦合金、碳纖維或輕質鋁件來模仿這些結構。骨架不僅要承受負載，還得保持輕量，否則手臂無法平衡。
這些機械系統要真正“動得准”，離不開神經系統——傳感器與控制電路。每個關節上有角度傳感器，指尖有力傳感器，有的甚至帶有觸覺陣列，能感知壓力分布與滑動趨勢。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
現實層面，特斯拉需要第贰曲線。
這個季度特斯拉交付量雖然創了歷史新高，但是銷量增長的長期穩定性是受到質疑的。
壹方面美國政府為合格電動車提供7500美元的聯邦稅收抵免，這個優惠在2025年9月30日到期，所以很多消費者都趕在叁季度結束之前完成購買；另壹方面，從2022年到現在每個季度的增速曲線不難看出，特斯拉交付規模的同比增速在大幅下滑。
數據來源：特斯拉。制圖：豹變
故事層面，特斯拉的市值包含了市場對機器人的預期。
特斯拉現在市值有1.4萬億，這是什麼概念？去年特斯拉賣了178.9萬輛車，豐田賣了1080萬輛，是特斯拉的6倍；比亞迪賣了427萬輛，是特斯拉的2.4倍。而豐田汽車總市值2632億美元，不到特斯拉的兩成；比亞迪市值9462億人民幣（折合美元1212億），不到特斯拉的約拾分之壹。
顯而易見，這份市值不是給壹個車企的，是給壹個科技企業的。
特斯拉說的沒錯，在機器人供應鏈和量產能力上，他們已經全球領先。機器人量產、需求層爆發的話，特斯拉相當於贰次創業成功。因此不論是特斯拉還是市場都不會錯過這場“危險又迷人”的豪賭。
2、被困住的手
特斯拉在帕洛阿爾托的總部已有Optimus在全天候行走，“他甚至可以給你帶路”，馬斯克在財報會議上說道。
“但關鍵的問題是手”。
北京大學專門做機器人系統研發的張博告訴《豹變》，“體積小、活動度大是靈巧手量產困難的核心原因。”
張博說，“汽車肆個輪子互相獨立，只需要把壹個物體在贰維空間從點移動到點，而手的方向是完全叁維的，手指之間每個關節之間的鏈接都有關系，因此造手比造車難度都要大很多。”
讓壹只靈巧手動起來離不開幾個核心零部件：電機、減速器、連杆骨架、傳感器以及熱管理。
電機嵌在手掌或前臂中，負責提供旋轉力。但電機輸出的轉速太高、扭矩太小，還需要通過減速器把力量放大，特斯拉的Optimus手臂內就有多組諧波減速器，幾乎每個關節都需要壹個。
動力傳到關節後，還要有骨架與連杆系統，讓“指骨”能傳導力量。人每只手有14塊骨頭，機器人手則用鈦合金、碳纖維或輕質鋁件來模仿這些結構。骨架不僅要承受負載，還得保持輕量，否則手臂無法平衡。
這些機械系統要真正“動得准”，離不開神經系統——傳感器與控制電路。每個關節上有角度傳感器，指尖有力傳感器，有的甚至帶有觸覺陣列，能感知壓力分布與滑動趨勢。
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