蘇州都羨慕:它何以成為中西部最強地級市

因此幾拾年間,國家在榆林的交通上投入百億,建設包神鐵路、神朔鐵路、榆靖高速公路等重大工程,使榆林成為區域交通樞紐,徹底改變了曾經閉塞落後的面貌。




榆林當地的立交橋 攝影:黃延

2016年,中國發布《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》,榆林再次趕上海外貿易運力升級的紅利,在2020年底開通“榆西歐”專列,將本地的化工原料、零部件等商品運往歐洲東南亞等海外市場。

把天時、地利、人和全部湊齊,即便是叁肆線小城榆林,也能實現經濟發展的快速躍遷。

我們來看榆林近幾年的人均GDP數據:

2021年,榆林人均GDP達到14.99萬,成為陝西省榜首。

2023年,榆林人均GDP19.63萬,上升15位,全國排名第5。

2024年,榆林人均GDP繼續上升至20.93萬元,逼近上海的21.68萬(比深圳、蘇州還高)。

經濟數據只是發展的結果之壹,產業才是實現這壹結果的重頭戲。

榆林人稱“中國科威特”。

其實就是家裡有礦。

但大家知道,家裡有礦的城市可不止榆林壹個。

榆林為什麼就不壹樣呢?

中國的礦產,其實絕大部分都是“國家戰略資源”。

榆林的煤,具有特低灰、特低硫、特低磷、中高發熱量的特點,是優質的化工和動力用煤,自然也在其中。

在2001年我們加入WTO後,中國GDP增速連續多年保持在10%以上,工業化和城鎮化進程全面加速,火電發電量快速增長,作為生產原料之壹的煤,價格也隨之飆升,造成了2002年後煤炭產業的“黃金拾年”,煤價從275元/噸,漲到2011年的853元/噸。

資本也看上了煤礦的前景。

壹時間,3.1萬億資本湧入煤炭開采業,烈火烹油式的野蠻生長,讓全國煤礦的數量飆升至數萬家,也讓榆林這樣的城市墜入產能過剩的噩夢。

煤炭價格,走向崩盤邊緣。

2015年初“環渤海動力煤價格指數”從年初的520元/噸,跌到年底的372元/噸,全國煤礦總數,在2015年降到大約1萬余個。

壹些產煤大省為此付出慘痛代價,甚至很多縣都出現了不同程度的工資拖欠。


視野回到榆林,在這次煤價下調中,當地年產30萬噸以下的煤礦,基本都被淘汰。

低端產能要不得,煤價的斷崖式下跌,就像是對“挖煤賣錢”的企業的壹場大清算。

榆林反思得出的結論是:

中國不缺能源,但缺高端能源產品。

與此同時,榆林要發展,僅憑資本的支持是不行的,還須立足於中國的市場、中國的戰略。

2015年,中國“拾叁伍”規劃提出供給側改革,核心之壹就是“去產能、調結構”。

榆林的解決辦法,其壹就是升級技術,讓熱效能提升,碳排放下降。

舉個例子。

煤化工鏈條中有壹個重要產品,蘭炭。

它是生產電石、硅鐵、硅錳、金屬鎂等產品時,不可或缺的優質還原劑。

曾經,生產蘭炭會產生含有焦油、粉塵、氨、硫化氫等雜質的荒煤氣,處理方法主要是排放入大氣中,或直接燒掉,業內俗稱“點天燈”。

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