苏州都羡慕:它何以成为中西部最强地级市

因此几十年间,国家在榆林的交通上投入百亿,建设包神铁路、神朔铁路、榆靖高速公路等重大工程,使榆林成为区域交通枢纽,彻底改变了曾经闭塞落后的面貌。




榆林当地的立交桥 摄影:黄延

2016年,中国发布《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》,榆林再次赶上海外贸易运力升级的红利,在2020年底开通“榆西欧”专列,将本地的化工原料、零部件等商品运往欧洲东南亚等海外市场。

把天时、地利、人和全部凑齐,即便是三四线小城榆林,也能实现经济发展的快速跃迁。

我们来看榆林近几年的人均GDP数据:

2021年,榆林人均GDP达到14.99万,成为陕西省榜首。

2023年,榆林人均GDP19.63万,上升15位,全国排名第5。

2024年,榆林人均GDP继续上升至20.93万元,逼近上海的21.68万(比深圳、苏州还高)。

经济数据只是发展的结果之一,产业才是实现这一结果的重头戏。

榆林人称“中国科威特”。

其实就是家里有矿。

但大家知道,家里有矿的城市可不止榆林一个。

榆林为什么就不一样呢?

中国的矿产,其实绝大部分都是“国家战略资源”。

榆林的煤,具有特低灰、特低硫、特低磷、中高发热量的特点,是优质的化工和动力用煤,自然也在其中。

在2001年我们加入WTO后,中国GDP增速连续多年保持在10%以上,工业化和城镇化进程全面加速,火电发电量快速增长,作为生产原料之一的煤,价格也随之飙升,造成了2002年后煤炭产业的“黄金十年”,煤价从275元/吨,涨到2011年的853元/吨。

资本也看上了煤矿的前景。

一时间,3.1万亿资本涌入煤炭开采业,烈火烹油式的野蛮生长,让全国煤矿的数量飙升至数万家,也让榆林这样的城市坠入产能过剩的噩梦。

煤炭价格,走向崩盘边缘。

2015年初“环渤海动力煤价格指数”从年初的520元/吨,跌到年底的372元/吨,全国煤矿总数,在2015年降到大约1万余个。

一些产煤大省为此付出惨痛代价,甚至很多县都出现了不同程度的工资拖欠。


视野回到榆林,在这次煤价下调中,当地年产30万吨以下的煤矿,基本都被淘汰。

低端产能要不得,煤价的断崖式下跌,就像是对“挖煤卖钱”的企业的一场大清算。

榆林反思得出的结论是:

中国不缺能源,但缺高端能源产品。

与此同时,榆林要发展,仅凭资本的支持是不行的,还须立足于中国的市场、中国的战略。

2015年,中国“十三五”规划提出供给侧改革,核心之一就是“去产能、调结构”。

榆林的解决办法,其一就是升级技术,让热效能提升,碳排放下降。

举个例子。

煤化工链条中有一个重要产品,兰炭。

它是生产电石、硅铁、硅锰、金属镁等产品时,不可或缺的优质还原剂。

曾经,生产兰炭会产生含有焦油、粉尘、氨、硫化氢等杂质的荒煤气,处理方法主要是排放入大气中,或直接烧掉,业内俗称“点天灯”。

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