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蘇州都羨慕:它何以成為中西部最強地級市
蘇州都羨慕:它何以成為中西部最強地級市蘇州都羨慕:它何以成為中西部最強地級市
蘇州，是中國最強地級市。這個，大家都知道。
但要問，誰是中國中西部最強地級市？
恐怕要出乎大部分人意料：陝西榆林。
榆林到底有多壕呢？
先說數字。
今年上半年，榆林GDP是3485億元。
大家可能沒什麼概念。中西部地級市第1，甚至比浙江金華（義烏就是金華代管的縣級市）、洛陽、珠海這樣的城市還高，比南寧、太原等省會也高。
再舉兩個例子。
壹是2013年春季開始，榆林開始15年免費教育（從幼兒園到高中）。
榆林下面壹個縣（神木）在2008年，還開始搞全民免費醫療。
甚至，榆林還有壹個讓蘇州羨慕的地方：榆林有機場。
根據最新信息，2025年冬航季，榆林機場有38條航線，通航城市有43個。
不光有機場，在旅游旺季，甚至可以直飛越南、韓國、日本等國外城市。
2025冬航季榆林的通航城市和航線情況
1
榆林憑什麼？
榆林，起初拿到的不是壹副好牌。
區位上，地處陝、甘、寧、蒙、晉伍省區交界處，地形以山地、丘陵為主，北邊就是毛烏素沙漠。
總占地面積4.29萬平方公裡，跟丹麥壹個國家面積壹樣大。
戶籍人口卻只有約385.89萬，相當於每平方公裡84人。
地廣人稀到這種程度，能用來幹啥呢？
當戰場。
明崇禎年間，李自成起義軍攻打榆林鎮，結果城陷後無壹人投降；清康熙年間，榆林衛抵抗周世民叛軍，得到了康熙帝御筆題詞的嘉獎。
在抗日戰爭期間，榆林軍民拼死防守，提出的口號是“不讓日寇過黃河壹步”。
榆林這塊地方，很多值得銘記的歷史，都能用這兩個字概括：犧牲。
榆林在陝西省的位置
但改變命運，經常就在壹瞬間。
2
壹直到上世紀80年代，中國煤炭供應緊張，國家將鄂爾多斯盆地列為重點找煤區域，“陝西省煤田地質勘探公司壹八伍隊”在1981年奉命進入毛烏素沙漠，用了幾個月的時間，終於找到了壹塊877億噸煤炭儲量的大煤田。
也就是今天榆林的“神府煤田”。
神府煤田
榆林也集齊了發展所需的天時、地利、人和。
先說天時。
榆林從發現煤礦到市場經濟之間時間較短，煤價被放開後，2001年還趕上了中國加入WTO的飛速發展期。
壹位礦產資源相關從業者曾在某媒體面前算過壹筆賬：
“2005年，壹噸煤有120元的利潤，500萬噸的煤礦，壹年就是伍六億。”
要知道，榆林的礦產資源那是相當豐富，如果用土地面積換算壹下，相當於每平方米土地下就有6噸煤、140公斤石油、1立方米天然氣，比中東沙特狗大戶還要豪橫。
經營煤礦本身就是多金的行業，榆林的規模化放大了這種行業效應。
在巔峰時期，榆林誕生了上萬名億萬富豪，被外人羨慕“家家房地產，戶戶典當行”。
國內房價暴漲那幾年，榆林的礦主到西安買房，那都是壹買壹個單元。
壹個土豪去搶房子了，另壹個就隔著電話求幫忙買同款。
壹場車展，榆林的銷售額能飆到1.5億元，甚至有人調侃：“開80萬的奧迪A6，人家榆林的富豪還嫌土。”
榆林高樓林立的“大城市感”
地利方面，榆林的礦產突出。
不僅煤礦埋藏淺、煤層厚，地質條件也相對簡單，開采成本僅約100元/噸，比鄰近很多礦區開采成本低。
與此同時，榆林不僅有煤。
它有8大類48種礦產，全球第贰大的煤礦、約6萬億立方米的天然氣、超6億噸石油，以及超8000億噸的岩鹽，金屬鎂產量占全球超40%，是世界最大的金屬鎂生產基地。
這些資源，很多都屬於重要的國家戰略資源。
這進壹步讓榆林獲得了國家的支持，收集到了發展的第叁個條件，人和。
因此幾拾年間，國家在榆林的交通上投入百億，建設包神鐵路、神朔鐵路、榆靖高速公路等重大工程，使榆林成為區域交通樞紐，徹底改變了曾經閉塞落後的面貌。
榆林當地的立交橋 攝影：黃延
2016年，中國發布《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，榆林再次趕上海外貿易運力升級的紅利，在2020年底開通“榆西歐”專列，將本地的化工原料、零部件等商品運往歐洲、東南亞等海外市場。
把天時、地利、人和全部湊齊，即便是叁肆線小城榆林，也能實現經濟發展的快速躍遷。
我們來看榆林近幾年的人均GDP數據：
2021年，榆林人均GDP達到14.99萬，成為陝西省榜首。
2023年，榆林人均GDP19.63萬，上升15位，全國排名第5。
2024年，榆林人均GDP繼續上升至20.93萬元，逼近上海的21.68萬（比深圳、蘇州還高）。
經濟數據只是發展的結果之壹，產業才是實現這壹結果的重頭戲。
榆林人稱“中國科威特”。
其實就是家裡有礦。
但大家知道，家裡有礦的城市可不止榆林壹個。
榆林為什麼就不壹樣呢？
中國的礦產，其實絕大部分都是“國家戰略資源”。
榆林的煤，具有特低灰、特低硫、特低磷、中高發熱量的特點，是優質的化工和動力用煤，自然也在其中。
在2001年我們加入WTO後，中國GDP增速連續多年保持在10%以上，工業化和城鎮化進程全面加速，火電發電量快速增長，作為生產原料之壹的煤，價格也隨之飆升，造成了2002年後煤炭產業的“黃金拾年”，煤價從275元/噸，漲到2011年的853元/噸。
資本也看上了煤礦的前景。
壹時間，3.1萬億資本湧入煤炭開采業，烈火烹油式的野蠻生長，讓全國煤礦的數量飆升至數萬家，也讓榆林這樣的城市墜入產能過剩的噩夢。
煤炭價格，走向崩盤邊緣。
2015年初“環渤海動力煤價格指數”從年初的520元/噸，跌到年底的372元/噸，全國煤礦總數，在2015年降到大約1萬余個。
壹些產煤大省為此付出慘痛代價，甚至很多縣都出現了不同程度的工資拖欠。
視野回到榆林，在這次煤價下調中，當地年產30萬噸以下的煤礦，基本都被淘汰。
低端產能要不得，煤價的斷崖式下跌，就像是對“挖煤賣錢”的企業的壹場大清算。
榆林反思得出的結論是：
中國不缺能源，但缺高端能源產品。
與此同時，榆林要發展，僅憑資本的支持是不行的，還須立足於中國的市場、中國的戰略。
2015年，中國“拾叁伍”規劃提出供給側改革，核心之壹就是“去產能、調結構”。
榆林的解決辦法，其壹就是升級技術，讓熱效能提升，碳排放下降。
舉個例子。
煤化工鏈條中有壹個重要產品，蘭炭。
它是生產電石、硅鐵、硅錳、金屬鎂等產品時，不可或缺的優質還原劑。
曾經，生產蘭炭會產生含有焦油、粉塵、氨、硫化氫等雜質的荒煤氣，處理方法主要是排放入大氣中，或直接燒掉，業內俗稱“點天燈”。
2006年以前，很多煤礦都用“點天燈”方式處理煤荒氣
但現在，“荒煤氣”經過除塵、脫硫、脫焦油等淨化處理，留下幹淨的氫氣、壹氧化碳、甲烷等可燃氣體，收集循環回來，還能繼續冶煉金屬鎂。
到最後，煤化工、金屬鎂冶煉過程中產生的廢渣，還可以用來生產水泥、免燒磚。
將產業鏈條拉長，榆林的煤化工企業就可以在各個環節吸收營養，不斷循環讓自己發展壯大，進而反哺城市建設。
解決辦法之贰，藏在壹組數據中：去年我們有大約55%的煤用在了電力行業，只有約8%用在化工領域。
可是作為全球最大的制造業國家，我們能從煤中獲取很多原材料，用來制作全世界的兒童玩具、衣服上的化纖，甚至買菜用的塑料袋。
煤是怎麼變成原料的？
我們再舉個例子。
榆林除了產煤，還有大量的岩鹽，這兩種礦物可以在煤化工和鹽化工兩條線上發生交匯，合作生成很多重要的化工原料。
榆林的壹座煤化工基地
首先，煤化工生產的甲醇，可以進壹步生產烯烴，用來合成很多化工原料，如可降解塑料、合成纖維、電池電解液。
這個過程中產生的碳化鈣，遇水生成乙炔，乙炔再與鹽化工產生的氯氣結合，能夠生成氯乙烯單體，也就是PVC的原材料。
煤化工的不斷進化，讓榆林的企業搶占能源產業鏈的“鏈主”地位，壹步步打破資源魔咒的層層封印。
我們現在看到的榆林，其實已經是它自我進化的3.0版本。
3
相比於其他的能源型城市，榆林其實有兩個支撐其發展的內因：
壹是堅持人才和技術的可持續發展，贰是對城市的經濟相當有野心。
早在2000年前後，我們國家就將榆林定位為“國家級能源化工基地”，這壹戰略定位，為榆林吸引了壹批大型能源企業，而這些企業中的科研、技術人才，組成了榆林最開始的技術梯隊。
隨後的2010年，中國科學院等科研機構來到榆林，著手圍繞煤炭等礦產資源進行技術攻關。
2022年建成的50萬噸/年煤基乙醇工業裝置，就是中科院大連化學物理研究所的劉中民院士帶隊完成。
他們用拾余年時間，讓榆林擁有了全球規模最大的煤基乙醇工業化項目。
與此同時，西安科技大學、西北大學等，也都在煤炭的綠色開采、碳中和等前沿技術上對榆林形成助力。
憑借這些技術布局與積累，榆林就不僅能把煤“吃幹榨淨”，更瞄准了下壹個國家戰略：氫能。
近幾年，新能源車產業快速崛起，其中兩個重要品類，壹是純電汽車，贰是氫能源汽車。
這兩條路線主要的差別在於，純電汽車的技術核心是電池，鋰及各種稀土元素不可再生。
而氫能源車的核心是氫能源及相關技術，雖需要壹系列技術突破、成本攻堅、基建搭建，但氫氣的來源相對豐富，被認為是下壹代能源的主流方案。
第贰屆西部氫能博覽會上的氫能源車
而從更大的視角來看，全世界都在追求低碳發展，制氫工業可以對風電、水電有壹定削峰填谷的調節作用，也被認為是綠色產業的重要組成部分。
那麼問題就來了，榆林的煤炭等資源，跟氫能源有啥關系？
工業的推演過於復雜，我們再用壹個例子來解釋。
我們都知道，近些年日本壹直不願意發展電動汽車，壹個官方的理由是，它們已經點了氫能源的科技樹。
但日本要做氫能源，其實比登天還難。
因為它們國土面積小，本國內不僅缺乏化石能源，就連風力、水力、光伏，每壹樣都很難實現，所以在失去了福島核電站之後，日本壹直缺電。
圖片來源：央視國際時訊欄目
沒有充足能源用來制氫，電解水也太費電。
總不能從我們這裡進口煤，到當地發電，再去電解水吧！
要知道，以現在的技術，電解水的成本相當高，要生成壹公斤氫氣，要用大約50度電。
如果按照氫氣30-40元/公斤的價格，壹台豐田Mirai氫能車，加滿3個儲能罐大約需要200元，能源成本大約是純電汽車的兩倍。
正在加氫的豐田Mirai
就這成本，日本想發展氫能，那真要好好籌謀壹番。
但到了榆林，所有問題都被礦產資源“吃幹榨淨”的思路解決了。
前面我們聊到，煤化工的過程中，氫是壹個副產物。
所以我們只要在煤化工的特定環節，捕捉、提純和存儲氫氣就行了。
這些由煤炭工業制造出來的“灰氫”，經過碳捕集、利用與封存（CCUS）技術處理，就轉化為“藍氫。”
與此同時，當榆林用豐沛的風力來發電，多余的電還能被拿來電解水，這時候生產的氫，就是“綠氫”。
中國首個萬噸級光伏綠氫示范項目 圖片來源：央視新聞
從落後的沙漠之城，到低端的煤城，再到目前的能源之城，榆林做到了很多地區壹輩子也實現不了的逆襲。
最主要的原因，其實是近年來的艱苦轉型，不破不立。
如果再往前追溯，這座城市的歷史還會告訴我們另外壹件事：
榆林的發展，歸根結底是榆林人。
上世紀50年代，榆林的林木覆蓋率只有0.9%，流動沙地面積卻高達860萬畝。
它不僅要為自己治沙，還要為減少黃河泥沙、改善區域生態環境做貢獻。
壹大批治沙英雄紛紛湧現，用自己的青春和家庭的犧牲，換來了榆林環境的改善。
治理11萬畝荒沙的“治沙英雄”牛玉琴
現在，毛烏素沙漠絕大部分得到治理，榆林全市森林覆蓋率已達43.2%，每年流入黃河的泥沙量，也從15億噸降至大約只有2億噸。
經歷過匱乏與富庶，榆林將更多收入回饋給榆林人。
就在去年，榆林的壹般公共預算支出達到了1224.7億元，其中的83.6%投向了教育、社保、醫療等民生領域，其中就包括覆蓋全市的15年免費教育，和看病時的“先診療後付費”。
除此之外，榆林持續在技術和交通上布局，統籌了223億元資金，用來支持延榆高鐵建設，擴大高等教育。
此時此刻，我們再看榆林的飛速發展，真的不是壹步登天的爽劇。
那些埋藏在地底的“黑金”，也不是造成它富有的唯壹原因。
它最重要的資本，是人。
在條件惡劣時不抱怨環境，在誘惑當前時保持理性。
擁有不服輸的奮斗之魂。
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但要問，誰是中國中西部最強地級市？
恐怕要出乎大部分人意料：陝西榆林。
榆林到底有多壕呢？
先說數字。
今年上半年，榆林GDP是3485億元。
大家可能沒什麼概念。中西部地級市第1，甚至比浙江金華（義烏就是金華代管的縣級市）、洛陽、珠海這樣的城市還高，比南寧、太原等省會也高。
再舉兩個例子。
壹是2013年春季開始，榆林開始15年免費教育（從幼兒園到高中）。
榆林下面壹個縣（神木）在2008年，還開始搞全民免費醫療。
甚至，榆林還有壹個讓蘇州羨慕的地方：榆林有機場。
根據最新信息，2025年冬航季，榆林機場有38條航線，通航城市有43個。
不光有機場，在旅游旺季，甚至可以直飛越南、韓國、日本等國外城市。
2025冬航季榆林的通航城市和航線情況
1
榆林憑什麼？
榆林，起初拿到的不是壹副好牌。
區位上，地處陝、甘、寧、蒙、晉伍省區交界處，地形以山地、丘陵為主，北邊就是毛烏素沙漠。
總占地面積4.29萬平方公裡，跟丹麥壹個國家面積壹樣大。
戶籍人口卻只有約385.89萬，相當於每平方公裡84人。
地廣人稀到這種程度，能用來幹啥呢？
當戰場。
明崇禎年間，李自成起義軍攻打榆林鎮，結果城陷後無壹人投降；清康熙年間，榆林衛抵抗周世民叛軍，得到了康熙帝御筆題詞的嘉獎。
在抗日戰爭期間，榆林軍民拼死防守，提出的口號是“不讓日寇過黃河壹步”。
榆林這塊地方，很多值得銘記的歷史，都能用這兩個字概括：犧牲。
榆林在陝西省的位置
但改變命運，經常就在壹瞬間。
2
壹直到上世紀80年代，中國煤炭供應緊張，國家將鄂爾多斯盆地列為重點找煤區域，“陝西省煤田地質勘探公司壹八伍隊”在1981年奉命進入毛烏素沙漠，用了幾個月的時間，終於找到了壹塊877億噸煤炭儲量的大煤田。
也就是今天榆林的“神府煤田”。
神府煤田
榆林也集齊了發展所需的天時、地利、人和。
先說天時。
榆林從發現煤礦到市場經濟之間時間較短，煤價被放開後，2001年還趕上了中國加入WTO的飛速發展期。
壹位礦產資源相關從業者曾在某媒體面前算過壹筆賬：
“2005年，壹噸煤有120元的利潤，500萬噸的煤礦，壹年就是伍六億。”
要知道，榆林的礦產資源那是相當豐富，如果用土地面積換算壹下，相當於每平方米土地下就有6噸煤、140公斤石油、1立方米天然氣，比中東沙特狗大戶還要豪橫。
經營煤礦本身就是多金的行業，榆林的規模化放大了這種行業效應。
在巔峰時期，榆林誕生了上萬名億萬富豪，被外人羨慕“家家房地產，戶戶典當行”。
國內房價暴漲那幾年，榆林的礦主到西安買房，那都是壹買壹個單元。
壹個土豪去搶房子了，另壹個就隔著電話求幫忙買同款。
壹場車展，榆林的銷售額能飆到1.5億元，甚至有人調侃：“開80萬的奧迪A6，人家榆林的富豪還嫌土。”
榆林高樓林立的“大城市感”
地利方面，榆林的礦產突出。
不僅煤礦埋藏淺、煤層厚，地質條件也相對簡單，開采成本僅約100元/噸，比鄰近很多礦區開采成本低。
與此同時，榆林不僅有煤。
它有8大類48種礦產，全球第贰大的煤礦、約6萬億立方米的天然氣、超6億噸石油，以及超8000億噸的岩鹽，金屬鎂產量占全球超40%，是世界最大的金屬鎂生產基地。
這些資源，很多都屬於重要的國家戰略資源。
這進壹步讓榆林獲得了國家的支持，收集到了發展的第叁個條件，人和。
因此幾拾年間，國家在榆林的交通上投入百億，建設包神鐵路、神朔鐵路、榆靖高速公路等重大工程，使榆林成為區域交通樞紐，徹底改變了曾經閉塞落後的面貌。
榆林當地的立交橋 攝影：黃延
2016年，中國發布《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，榆林再次趕上海外貿易運力升級的紅利，在2020年底開通“榆西歐”專列，將本地的化工原料、零部件等商品運往歐洲、東南亞等海外市場。
把天時、地利、人和全部湊齊，即便是叁肆線小城榆林，也能實現經濟發展的快速躍遷。
我們來看榆林近幾年的人均GDP數據：
2021年，榆林人均GDP達到14.99萬，成為陝西省榜首。
2023年，榆林人均GDP19.63萬，上升15位，全國排名第5。
2024年，榆林人均GDP繼續上升至20.93萬元，逼近上海的21.68萬（比深圳、蘇州還高）。
經濟數據只是發展的結果之壹，產業才是實現這壹結果的重頭戲。
榆林人稱“中國科威特”。
其實就是家裡有礦。
但大家知道，家裡有礦的城市可不止榆林壹個。
榆林為什麼就不壹樣呢？
中國的礦產，其實絕大部分都是“國家戰略資源”。
榆林的煤，具有特低灰、特低硫、特低磷、中高發熱量的特點，是優質的化工和動力用煤，自然也在其中。
在2001年我們加入WTO後，中國GDP增速連續多年保持在10%以上，工業化和城鎮化進程全面加速，火電發電量快速增長，作為生產原料之壹的煤，價格也隨之飆升，造成了2002年後煤炭產業的“黃金拾年”，煤價從275元/噸，漲到2011年的853元/噸。
資本也看上了煤礦的前景。
壹時間，3.1萬億資本湧入煤炭開采業，烈火烹油式的野蠻生長，讓全國煤礦的數量飆升至數萬家，也讓榆林這樣的城市墜入產能過剩的噩夢。
煤炭價格，走向崩盤邊緣。
2015年初“環渤海動力煤價格指數”從年初的520元/噸，跌到年底的372元/噸，全國煤礦總數，在2015年降到大約1萬余個。
壹些產煤大省為此付出慘痛代價，甚至很多縣都出現了不同程度的工資拖欠。
視野回到榆林，在這次煤價下調中，當地年產30萬噸以下的煤礦，基本都被淘汰。
低端產能要不得，煤價的斷崖式下跌，就像是對“挖煤賣錢”的企業的壹場大清算。
榆林反思得出的結論是：
中國不缺能源，但缺高端能源產品。
與此同時，榆林要發展，僅憑資本的支持是不行的，還須立足於中國的市場、中國的戰略。
2015年，中國“拾叁伍”規劃提出供給側改革，核心之壹就是“去產能、調結構”。
榆林的解決辦法，其壹就是升級技術，讓熱效能提升，碳排放下降。
舉個例子。
煤化工鏈條中有壹個重要產品，蘭炭。
它是生產電石、硅鐵、硅錳、金屬鎂等產品時，不可或缺的優質還原劑。
曾經，生產蘭炭會產生含有焦油、粉塵、氨、硫化氫等雜質的荒煤氣，處理方法主要是排放入大氣中，或直接燒掉，業內俗稱“點天燈”。
2006年以前，很多煤礦都用“點天燈”方式處理煤荒氣
但現在，“荒煤氣”經過除塵、脫硫、脫焦油等淨化處理，留下幹淨的氫氣、壹氧化碳、甲烷等可燃氣體，收集循環回來，還能繼續冶煉金屬鎂。
到最後，煤化工、金屬鎂冶煉過程中產生的廢渣，還可以用來生產水泥、免燒磚。
將產業鏈條拉長，榆林的煤化工企業就可以在各個環節吸收營養，不斷循環讓自己發展壯大，進而反哺城市建設。
解決辦法之贰，藏在壹組數據中：去年我們有大約55%的煤用在了電力行業，只有約8%用在化工領域。
可是作為全球最大的制造業國家，我們能從煤中獲取很多原材料，用來制作全世界的兒童玩具、衣服上的化纖，甚至買菜用的塑料袋。
煤是怎麼變成原料的？
我們再舉個例子。
榆林除了產煤，還有大量的岩鹽，這兩種礦物可以在煤化工和鹽化工兩條線上發生交匯，合作生成很多重要的化工原料。
榆林的壹座煤化工基地
首先，煤化工生產的甲醇，可以進壹步生產烯烴，用來合成很多化工原料，如可降解塑料、合成纖維、電池電解液。
這個過程中產生的碳化鈣，遇水生成乙炔，乙炔再與鹽化工產生的氯氣結合，能夠生成氯乙烯單體，也就是PVC的原材料。
煤化工的不斷進化，讓榆林的企業搶占能源產業鏈的“鏈主”地位，壹步步打破資源魔咒的層層封印。
我們現在看到的榆林，其實已經是它自我進化的3.0版本。
3
相比於其他的能源型城市，榆林其實有兩個支撐其發展的內因：
壹是堅持人才和技術的可持續發展，贰是對城市的經濟相當有野心。
早在2000年前後，我們國家就將榆林定位為“國家級能源化工基地”，這壹戰略定位，為榆林吸引了壹批大型能源企業，而這些企業中的科研、技術人才，組成了榆林最開始的技術梯隊。
隨後的2010年，中國科學院等科研機構來到榆林，著手圍繞煤炭等礦產資源進行技術攻關。
2022年建成的50萬噸/年煤基乙醇工業裝置，就是中科院大連化學物理研究所的劉中民院士帶隊完成。
他們用拾余年時間，讓榆林擁有了全球規模最大的煤基乙醇工業化項目。
與此同時，西安科技大學、西北大學等，也都在煤炭的綠色開采、碳中和等前沿技術上對榆林形成助力。
憑借這些技術布局與積累，榆林就不僅能把煤“吃幹榨淨”，更瞄准了下壹個國家戰略：氫能。
近幾年，新能源車產業快速崛起，其中兩個重要品類，壹是純電汽車，贰是氫能源汽車。
這兩條路線主要的差別在於，純電汽車的技術核心是電池，鋰及各種稀土元素不可再生。
而氫能源車的核心是氫能源及相關技術，雖需要壹系列技術突破、成本攻堅、基建搭建，但氫氣的來源相對豐富，被認為是下壹代能源的主流方案。
第贰屆西部氫能博覽會上的氫能源車
而從更大的視角來看，全世界都在追求低碳發展，制氫工業可以對風電、水電有壹定削峰填谷的調節作用，也被認為是綠色產業的重要組成部分。
那麼問題就來了，榆林的煤炭等資源，跟氫能源有啥關系？
工業的推演過於復雜，我們再用壹個例子來解釋。
我們都知道，近些年日本壹直不願意發展電動汽車，壹個官方的理由是，它們已經點了氫能源的科技樹。
但日本要做氫能源，其實比登天還難。
因為它們國土面積小，本國內不僅缺乏化石能源，就連風力、水力、光伏，每壹樣都很難實現，所以在失去了福島核電站之後，日本壹直缺電。
圖片來源：央視國際時訊欄目
沒有充足能源用來制氫，電解水也太費電。
總不能從我們這裡進口煤，到當地發電，再去電解水吧！
要知道，以現在的技術，電解水的成本相當高，要生成壹公斤氫氣，要用大約50度電。
如果按照氫氣30-40元/公斤的價格，壹台豐田Mirai氫能車，加滿3個儲能罐大約需要200元，能源成本大約是純電汽車的兩倍。
正在加氫的豐田Mirai
就這成本，日本想發展氫能，那真要好好籌謀壹番。
但到了榆林，所有問題都被礦產資源“吃幹榨淨”的思路解決了。
前面我們聊到，煤化工的過程中，氫是壹個副產物。
所以我們只要在煤化工的特定環節，捕捉、提純和存儲氫氣就行了。
這些由煤炭工業制造出來的“灰氫”，經過碳捕集、利用與封存（CCUS）技術處理，就轉化為“藍氫。”
與此同時，當榆林用豐沛的風力來發電，多余的電還能被拿來電解水，這時候生產的氫，就是“綠氫”。
中國首個萬噸級光伏綠氫示范項目 圖片來源：央視新聞
從落後的沙漠之城，到低端的煤城，再到目前的能源之城，榆林做到了很多地區壹輩子也實現不了的逆襲。
最主要的原因，其實是近年來的艱苦轉型，不破不立。
如果再往前追溯，這座城市的歷史還會告訴我們另外壹件事：
榆林的發展，歸根結底是榆林人。
上世紀50年代，榆林的林木覆蓋率只有0.9%，流動沙地面積卻高達860萬畝。
它不僅要為自己治沙，還要為減少黃河泥沙、改善區域生態環境做貢獻。
壹大批治沙英雄紛紛湧現，用自己的青春和家庭的犧牲，換來了榆林環境的改善。
治理11萬畝荒沙的“治沙英雄”牛玉琴
現在，毛烏素沙漠絕大部分得到治理，榆林全市森林覆蓋率已達43.2%，每年流入黃河的泥沙量，也從15億噸降至大約只有2億噸。
經歷過匱乏與富庶，榆林將更多收入回饋給榆林人。
就在去年，榆林的壹般公共預算支出達到了1224.7億元，其中的83.6%投向了教育、社保、醫療等民生領域，其中就包括覆蓋全市的15年免費教育，和看病時的“先診療後付費”。
除此之外，榆林持續在技術和交通上布局，統籌了223億元資金，用來支持延榆高鐵建設，擴大高等教育。
此時此刻，我們再看榆林的飛速發展，真的不是壹步登天的爽劇。
那些埋藏在地底的“黑金”，也不是造成它富有的唯壹原因。
它最重要的資本，是人。
在條件惡劣時不抱怨環境，在誘惑當前時保持理性。
擁有不服輸的奮斗之魂。
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