[特斯拉] 史上最便宜特斯拉,毛坯程度看笑中國車主
特斯拉的車型矩陣長期單調，包括Model Y在內的主流車型鮮少換代。（圖/視覺中國）
兩款主流車型——Model 3和Model Y，自上市以來幾乎只在細節上修修補補，多少有些令人審美疲勞。相比之下，中國的友商們已經將“壹年壹換”演繹得淋漓盡致，車型迭代更新令人目不暇接。
而推出廉價車型這事兒，從市場滲透角度來看，當然是特斯拉“叁步走”戰略的其中壹環。但馬斯克已經將特斯拉包裝成壹個象征高端的汽車品牌，Model 3和Model Y成為爆款都和特斯拉自身的光環有關，貿然推出“丐版”車型，無疑會背上貶損品牌調性的風險。
但特斯拉不是慈善機構，身家萬貫的馬斯克也得背負特斯拉利潤增長的KPI。面對市場萎縮和成本增長的壓力，特斯拉想要繼續賺錢，眼下最有效的辦法就是開拓用戶群，將特斯拉賣給更多的人。
放低身段向下沉市場擴張，必然會招致死忠粉的指責；此外，作為出行工具的汽車，並非只有高端大氣上檔次壹個選項。
個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型選擇的千差萬別。在汽車這樣壹個龐大而細分的市場中，定價20萬元左右的國產車再怎樣熱銷，也不會動搖想買輛“特斯拉牌的卡羅拉”的消費群——只要價格到位，只要特斯拉的品牌光環還在， 標准版特斯拉的配置再簡陋，也總會有願意為之付費的車主。
特斯拉想要繼續賺錢，放低身段是手段之壹，但絕對不是壹勞永逸的辦法。（圖/Unsplash）
說實話，人們對特斯拉的期待，本質上如同對蘋果手機的追隨和關注。然而，不論是手機還是汽車，人們都不願意接受擠牙膏式的無意義創新。
對蘋果來說，再怎樣把叁顆攝像頭重新排列組合，擺在眾人面前都還只是壹台iPhone；對特斯拉來說，哪怕在產品序列上是個新產品，擺在眾人面前的便宜SUV依然還是壹輛Model Y。
從這個角度來看，改變移動世界的iPhone和改變電動汽車的特斯拉，倘若繼續依靠這種小幅改動來升級，被消費者徹底拋棄，恐怕也是遲早的事情。
歸根結底，人都是喜新厭舊的動物。特斯拉想要繼續成為那條擾動出行世界的“鯰魚”，還是要靠更大力度的顛覆性創新。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
兩款主流車型——Model 3和Model Y，自上市以來幾乎只在細節上修修補補，多少有些令人審美疲勞。相比之下，中國的友商們已經將“壹年壹換”演繹得淋漓盡致，車型迭代更新令人目不暇接。
而推出廉價車型這事兒，從市場滲透角度來看，當然是特斯拉“叁步走”戰略的其中壹環。但馬斯克已經將特斯拉包裝成壹個象征高端的汽車品牌，Model 3和Model Y成為爆款都和特斯拉自身的光環有關，貿然推出“丐版”車型，無疑會背上貶損品牌調性的風險。
但特斯拉不是慈善機構，身家萬貫的馬斯克也得背負特斯拉利潤增長的KPI。面對市場萎縮和成本增長的壓力，特斯拉想要繼續賺錢，眼下最有效的辦法就是開拓用戶群，將特斯拉賣給更多的人。
放低身段向下沉市場擴張，必然會招致死忠粉的指責；此外，作為出行工具的汽車，並非只有高端大氣上檔次壹個選項。
個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型選擇的千差萬別。在汽車這樣壹個龐大而細分的市場中，定價20萬元左右的國產車再怎樣熱銷，也不會動搖想買輛“特斯拉牌的卡羅拉”的消費群——只要價格到位，只要特斯拉的品牌光環還在， 標准版特斯拉的配置再簡陋，也總會有願意為之付費的車主。
特斯拉想要繼續賺錢，放低身段是手段之壹，但絕對不是壹勞永逸的辦法。（圖/Unsplash）
說實話，人們對特斯拉的期待，本質上如同對蘋果手機的追隨和關注。然而，不論是手機還是汽車，人們都不願意接受擠牙膏式的無意義創新。
對蘋果來說，再怎樣把叁顆攝像頭重新排列組合，擺在眾人面前都還只是壹台iPhone；對特斯拉來說，哪怕在產品序列上是個新產品，擺在眾人面前的便宜SUV依然還是壹輛Model Y。
從這個角度來看，改變移動世界的iPhone和改變電動汽車的特斯拉，倘若繼續依靠這種小幅改動來升級，被消費者徹底拋棄，恐怕也是遲早的事情。
歸根結底，人都是喜新厭舊的動物。特斯拉想要繼續成為那條擾動出行世界的“鯰魚”，還是要靠更大力度的顛覆性創新。
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