[空姐] 空姐猝逝,长荣航空再爆剥削 为何员工不敢请病假?
长荣航空在国际上享有优良的飞安纪录，在旅游消费市场具有一定公信力，但该公司同时以纪律严明与阶级管理闻名，要求员工服从和忠诚。1990年代有长荣航空员工尝试筹组工会但遭资遣，直至2016年工会才成立，此后曾与长荣展开二十多次团体协商，但资方立场始终强硬。
2019年，工会在九成同意率的情况下，空服员发动罢工，要求改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理，双方最后签下团体协约，换来的却是长荣的报复：对工会干部提起高达3,400万元的民事求偿，诉讼一打就是六年。直到今年4月，最高法院驳回长荣上诉，此事才划下句点。
另一方面，空服员的“退避权”也曾引发争议。2016年梅姬台风来袭，几乎所有航空公司都停飞，只有长荣坚持让班机飞回台湾，事后，民航局对长荣开罚120万元新台币。然而，如果空服员争取行使台风天不出勤的退避权，仍会受到长荣的攻击及打压。
劳权专家张烽益表示，长荣航空是台湾第一家民营航空公司，也是颇具规模的企业，但威权式企业文化已经脱离当代的潮流发展，无法永续发展下去，尤其这是涉公共安全的行业，更需要尊重员工，建立平等对话共享的关系。
他指出，航空业作为特许行业，是由交通部主管，但企业的劳动制度问题由劳动部监督。他建议统一分管部门，也许可以交给交通部以行政命令或行政机关指导的方式，改变长荣的劳动环境。
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2019年，工会在九成同意率的情况下，空服员发动罢工，要求改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理，双方最后签下团体协约，换来的却是长荣的报复：对工会干部提起高达3,400万元的民事求偿，诉讼一打就是六年。直到今年4月，最高法院驳回长荣上诉，此事才划下句点。
另一方面，空服员的“退避权”也曾引发争议。2016年梅姬台风来袭，几乎所有航空公司都停飞，只有长荣坚持让班机飞回台湾，事后，民航局对长荣开罚120万元新台币。然而，如果空服员争取行使台风天不出勤的退避权，仍会受到长荣的攻击及打压。
劳权专家张烽益表示，长荣航空是台湾第一家民营航空公司，也是颇具规模的企业，但威权式企业文化已经脱离当代的潮流发展，无法永续发展下去，尤其这是涉公共安全的行业，更需要尊重员工，建立平等对话共享的关系。
他指出，航空业作为特许行业，是由交通部主管，但企业的劳动制度问题由劳动部监督。他建议统一分管部门，也许可以交给交通部以行政命令或行政机关指导的方式，改变长荣的劳动环境。
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