[空姐] 空姐猝逝,長榮航空再爆剝削 為何員工不敢請病假?
他認為，由於請假規定非常復雜又可能引致懲罰，使員工產生恐懼，形成了壹套“讓空服員弱弱相殘的內循環結構”，“從出缺勤被長榮航空監視，進化到空服員互相競爭、自我監視，我請假是不是就是我有錯，從而全面降低管理成本。”
在孫姓空服員死亡案件曝光後，大批空服員及其家屬在網上分享“不敢請假”的經驗。有人表示某次發高燒、上吐下瀉，雖然獲准請假，卻因此被扣年終獎金；也有人見組員不舒服讓她休息，事後因“服勤期間未遵守標准作業程序”遭懲戒。
另有人表示，流產後因再無假可請，公司不斷來電警告差假過多，在第柒天不得不飛長班，回程血流不止，連夜用型衛生棉都無法應付，只能穿加大號尿布、面無血色繼續工作。
關切此案的桃園市議員黃瓊慧透過直播提到，事件曝光後收到上百則來自空服、地勤、航勤、華廚、免稅店員的訊息，反映超時工作或請假遭“懲罰”。她將向勞動部檢舉有關情況，並呼吁長榮航空高層正視基層聲音，開啟良性對話，否則類似憾事恐再發生。
長榮代表在記者會上否認有“請假困難”的情況，指目前組員線上人數有4500名，臨時請假的比例為平日100多人、假日200多人，公司排班每天都安排250至300名待命人力來因應，員工若要請假可透過系統申請或寫電郵，“公司第壹時間都是直接核准的”。
被問及員工會否怕請假影響考績，長榮高層表示“績效的面向很多，出勤只是占了壹小部分”；因熱門時間考量請假名額有限，優先順序依照績效等，屬於“獎勵”機制而非“懲處”。該公司未有正面回應，這套制度是否導致空服員因為害怕影響後續幾個月的排班選擇，而不敢請假、抱病值勤。
罰金太低助長“違法慣犯”
長榮航空過去屢遭批評違反勞工權益。根據台灣勞動部“違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統”，長榮航空自2023年以來，因違反《勞基法》“延長工作時間超過法令規定”遭到柒次開罰，罰金共計新台幣295萬元（9.6萬美元）。
但與長榮航空高達2000多億元的全年營收相比，有關罰金被指過低。桃園市空服員職業工會前任秘書長林佳瑋表示，長榮這幾年屢遭罰款，今年甚至創下紀錄罰到288萬元新台幣，“可以看出長榮航空寧可被勞動局罰款，也不願好好改善職場環境”。
多名立委也批評罰金不痛不癢，勞動部長洪申翰回應稱，以長榮航的違法頻率來說，裁罰金屬實過低，會與桃園市勞檢處再討論，而針對長榮航空這類的“違法慣犯”，勞動部會考慮以資訊揭露等方式，讓企業遵守法律規定。
對此，長榮代表在記者會回應，國際航空業有其特性，惟相關單位不做實質認定，只以法規標准做認定開罰，他們已多次提出行政救濟，只是結果不符合期待。
圖像來源，張榮發基金會圖像加注文字，長榮創辦人張榮發
台灣勞動與社會政策研究協會執行長張烽益對BBC中文分析，長榮是典型的台灣傳統家族企業，采用家父長制的管理制度，對勞工的照顧當成恩賜，而不是共享、平等或對話，如果員工罷工、不服從，管理層會視為對其威權的反抗，不惜代價打壓，“反正訴訟費是花股東的錢，不是自己的錢”。
他舉華航為例，華航是國營公司，雇主是政府，國營事業只要維持既有的管理制度，其余就是交由機師等專業工作者來經營，也就會形成協商式的文化，“但長榮就是張榮發家族掌管，不是分散式資本，是集中式資本，所以有威權式管理”。
長榮集團由台灣商人張榮發於1968年創立，最先是成立長榮海運，1989年成立長榮航空（EVA Air），與泛國營的中華航空（China Airlines）並列為台灣兩大國際航空公司。根據2024年的資料，長榮航空全球員工總數超過1.1萬人。
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在孫姓空服員死亡案件曝光後，大批空服員及其家屬在網上分享“不敢請假”的經驗。有人表示某次發高燒、上吐下瀉，雖然獲准請假，卻因此被扣年終獎金；也有人見組員不舒服讓她休息，事後因“服勤期間未遵守標准作業程序”遭懲戒。
另有人表示，流產後因再無假可請，公司不斷來電警告差假過多，在第柒天不得不飛長班，回程血流不止，連夜用型衛生棉都無法應付，只能穿加大號尿布、面無血色繼續工作。
關切此案的桃園市議員黃瓊慧透過直播提到，事件曝光後收到上百則來自空服、地勤、航勤、華廚、免稅店員的訊息，反映超時工作或請假遭“懲罰”。她將向勞動部檢舉有關情況，並呼吁長榮航空高層正視基層聲音，開啟良性對話，否則類似憾事恐再發生。
長榮代表在記者會上否認有“請假困難”的情況，指目前組員線上人數有4500名，臨時請假的比例為平日100多人、假日200多人，公司排班每天都安排250至300名待命人力來因應，員工若要請假可透過系統申請或寫電郵，“公司第壹時間都是直接核准的”。
被問及員工會否怕請假影響考績，長榮高層表示“績效的面向很多，出勤只是占了壹小部分”；因熱門時間考量請假名額有限，優先順序依照績效等，屬於“獎勵”機制而非“懲處”。該公司未有正面回應，這套制度是否導致空服員因為害怕影響後續幾個月的排班選擇，而不敢請假、抱病值勤。
罰金太低助長“違法慣犯”
長榮航空過去屢遭批評違反勞工權益。根據台灣勞動部“違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統”，長榮航空自2023年以來，因違反《勞基法》“延長工作時間超過法令規定”遭到柒次開罰，罰金共計新台幣295萬元（9.6萬美元）。
但與長榮航空高達2000多億元的全年營收相比，有關罰金被指過低。桃園市空服員職業工會前任秘書長林佳瑋表示，長榮這幾年屢遭罰款，今年甚至創下紀錄罰到288萬元新台幣，“可以看出長榮航空寧可被勞動局罰款，也不願好好改善職場環境”。
多名立委也批評罰金不痛不癢，勞動部長洪申翰回應稱，以長榮航的違法頻率來說，裁罰金屬實過低，會與桃園市勞檢處再討論，而針對長榮航空這類的“違法慣犯”，勞動部會考慮以資訊揭露等方式，讓企業遵守法律規定。
對此，長榮代表在記者會回應，國際航空業有其特性，惟相關單位不做實質認定，只以法規標准做認定開罰，他們已多次提出行政救濟，只是結果不符合期待。
圖像來源，張榮發基金會圖像加注文字，長榮創辦人張榮發
台灣勞動與社會政策研究協會執行長張烽益對BBC中文分析，長榮是典型的台灣傳統家族企業，采用家父長制的管理制度，對勞工的照顧當成恩賜，而不是共享、平等或對話，如果員工罷工、不服從，管理層會視為對其威權的反抗，不惜代價打壓，“反正訴訟費是花股東的錢，不是自己的錢”。
他舉華航為例，華航是國營公司，雇主是政府，國營事業只要維持既有的管理制度，其余就是交由機師等專業工作者來經營，也就會形成協商式的文化，“但長榮就是張榮發家族掌管，不是分散式資本，是集中式資本，所以有威權式管理”。
長榮集團由台灣商人張榮發於1968年創立，最先是成立長榮海運，1989年成立長榮航空（EVA Air），與泛國營的中華航空（China Airlines）並列為台灣兩大國際航空公司。根據2024年的資料，長榮航空全球員工總數超過1.1萬人。
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