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雷布斯的"速度"与"无情" 对得起那些忠实的粉丝吗
雷布斯的"速度"与"无情" 对得起那些忠实的粉丝吗雷布斯的"速度"与"无情" 对得起那些忠实的粉丝吗
雷布斯有一句话：“不疯狂，成不了传奇。”这句话后来被写进小米员工手册，也被无数粉丝奉为信条。小米的造车节奏就堪称疯狂，业内人士都知道：三年成车、两年量产、半年交付。这和传统车企动辄六七年的研发周期相比，这简直就是“闪电战”。
对资本而言，这叫“效率”；但是对安全来说，这意味着“冒险”。因为每一个为了效率而被压缩掉的、被删减掉的测试环节，都意味着一个潜在风险被留了给用户。这样的追求效率，其实是在消灭保证安全而必需的冗余。
小米SU7的宣传中充满了令人心动的词汇：“全域800V平台”“0-100加速2.8秒”“智能座舱”“自动驾驶”。但首先你得保证能活着下车。
雷布斯喜欢谈“速度”。他发布会语录里最常说的两句话，一句是“All in”，另一句是“快，就是一切”。这两句话，让他在手机和家电行业确实创造了奇迹。但汽车不是手机。手机死机，你重启；汽车死机，人就死了。
2024年至今，小米汽车已上市不足一年，却经历了三起重大安全事故。小米股价也因此一度暴跌8%，市值蒸发超千亿港元。市场的反应说明一切。
每次事故后，小米的声明都如出一辙：“配合调查、积极沟通、等待鉴定结果。”但问题是，真相的主动权掌握在谁手里？车主看不到数据，有关部门调查周期漫长，只有企业掌握全部技术参数。
更离谱的是，有网友发现，10月13日凌晨的成都天府大道车祸之后，小米公司不仅没有联系去世司机家属商量善后以及赔偿，却跑去投诉了成都小米汽车起火爆燃导致司机被活活烧死的原视频，导致视频下架。
这时候雷布斯的态度，一贯的温和和理性没有了，只剩下冷漠。他在产品发布会上的那些“速度与激情”，也只剩下了“无情”。
其实，很多稍微懂点车的人都有过这样的一个疑惑，到底是谁在买小米汽车？既不好，又不便宜。但问这个问题的人可能不了解，小米有一批最忠诚的用户。他们曾为雷军的演讲落泪，为每次的产品更新欢呼。而小米汽车的第一批用户里，绝大部分也都是他们。
但一位小米汽车事故的遇难者家属在微博上写道：“我女儿信任他，她觉得小米是最安全的国产品牌。她没有做错任何事。”
抛开别的不说，就想问一句雷布斯，你对得起你那些忠实的粉丝吗？
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还没人说话啊，我想来说几句
对资本而言，这叫“效率”；但是对安全来说，这意味着“冒险”。因为每一个为了效率而被压缩掉的、被删减掉的测试环节，都意味着一个潜在风险被留了给用户。这样的追求效率，其实是在消灭保证安全而必需的冗余。
小米SU7的宣传中充满了令人心动的词汇：“全域800V平台”“0-100加速2.8秒”“智能座舱”“自动驾驶”。但首先你得保证能活着下车。
雷布斯喜欢谈“速度”。他发布会语录里最常说的两句话，一句是“All in”，另一句是“快，就是一切”。这两句话，让他在手机和家电行业确实创造了奇迹。但汽车不是手机。手机死机，你重启；汽车死机，人就死了。
2024年至今，小米汽车已上市不足一年，却经历了三起重大安全事故。小米股价也因此一度暴跌8%，市值蒸发超千亿港元。市场的反应说明一切。
每次事故后，小米的声明都如出一辙：“配合调查、积极沟通、等待鉴定结果。”但问题是，真相的主动权掌握在谁手里？车主看不到数据，有关部门调查周期漫长，只有企业掌握全部技术参数。
更离谱的是，有网友发现，10月13日凌晨的成都天府大道车祸之后，小米公司不仅没有联系去世司机家属商量善后以及赔偿，却跑去投诉了成都小米汽车起火爆燃导致司机被活活烧死的原视频，导致视频下架。
这时候雷布斯的态度，一贯的温和和理性没有了，只剩下冷漠。他在产品发布会上的那些“速度与激情”，也只剩下了“无情”。
其实，很多稍微懂点车的人都有过这样的一个疑惑，到底是谁在买小米汽车？既不好，又不便宜。但问这个问题的人可能不了解，小米有一批最忠诚的用户。他们曾为雷军的演讲落泪，为每次的产品更新欢呼。而小米汽车的第一批用户里，绝大部分也都是他们。
但一位小米汽车事故的遇难者家属在微博上写道：“我女儿信任他，她觉得小米是最安全的国产品牌。她没有做错任何事。”
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