[小米] 媒体:小米,再不反思就晚了.....
但很可惜的是，高性能的手机顶多是续航不够长或发热，但高性能的汽车带来的“后果”，是真的能闯出大祸的。而且小米既无法与这样的“祸事”切割，更没有能力去限制已有用户的行为。
出奇有余，守正不足
在去年跟李翔的一次采访对谈中，雷军曾提到了小米的策略——“守正出奇，先上牌桌”。因为在汽车制造领域尚属新手，因此需要先掌握汽车制造的基本功，并在此基础上进行智能化创新。
如果说小米在汽车的制造上还算“守正”，那么其他的环节绝对算“出奇”，在后面这些环节中实际上也给自己的用户造成了不少的困扰。
以今年YU7版本的交付乱象为例。在预订和交付环节，小米YU7产生了一轮又一轮的负面：一开始只提示“首批交车日期”，下定后才显示交车实际日期；部分用户在看到交付周期长达一年之后，想跟官方沟通退款，虽然没有进入生产也无法协商；部分黄牛参与其中，导致小米向一部分用户电话要求提前支付全部车款。
讽刺的是，在YU7的大定用户调研中，还是这群客户表现出了对于小米极为强烈的坚持（数据来自第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”）：
因为品牌（50.9%）而选择YU7的用户占比仅次于外观（58.9%）；
其中近6成用户明确表示自己为“雷军粉”，米粉的占比更是过半；
25.2%的用户在选择YU7时甚至没有对比其他品牌；
如果给一次重新购买的机会，44.9%的用户仍会坚定选择YU7（过半因为漫长的交付期选择其他）。
伤害这群最支持的人，肯定不是小米的本意。但想要避免本次车祸和抢购这样的乱象，小米真的需要从一开始就“谨慎保守”，无论是产品的打造思维还是营销过程中的点点滴滴。
而事实上，尽管有营销的功劳，其实有相当多的用户喜爱小米，也认可小米过往的产品和成就。但在YU7这件事上，直接影响了小米整体的口碑。想要解决这个难题，唯一的办法就是小米一开始就“谨慎保守”一些，
毕竟汽车行业不同于电子消费品市场。在电子领域，“不留余力”的激进策略或许能带来短期爆发，但在汽车制造领域，这只会为企业留下长期风险。与其追求极速狂奔，不如稳健前行，因为稳健和安全才是汽车行业真正核心的“守正”。
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出奇有余，守正不足
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如果说小米在汽车的制造上还算“守正”，那么其他的环节绝对算“出奇”，在后面这些环节中实际上也给自己的用户造成了不少的困扰。
以今年YU7版本的交付乱象为例。在预订和交付环节，小米YU7产生了一轮又一轮的负面：一开始只提示“首批交车日期”，下定后才显示交车实际日期；部分用户在看到交付周期长达一年之后，想跟官方沟通退款，虽然没有进入生产也无法协商；部分黄牛参与其中，导致小米向一部分用户电话要求提前支付全部车款。
讽刺的是，在YU7的大定用户调研中，还是这群客户表现出了对于小米极为强烈的坚持（数据来自第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”）：
因为品牌（50.9%）而选择YU7的用户占比仅次于外观（58.9%）；
其中近6成用户明确表示自己为“雷军粉”，米粉的占比更是过半；
25.2%的用户在选择YU7时甚至没有对比其他品牌；
如果给一次重新购买的机会，44.9%的用户仍会坚定选择YU7（过半因为漫长的交付期选择其他）。
伤害这群最支持的人，肯定不是小米的本意。但想要避免本次车祸和抢购这样的乱象，小米真的需要从一开始就“谨慎保守”，无论是产品的打造思维还是营销过程中的点点滴滴。
而事实上，尽管有营销的功劳，其实有相当多的用户喜爱小米，也认可小米过往的产品和成就。但在YU7这件事上，直接影响了小米整体的口碑。想要解决这个难题，唯一的办法就是小米一开始就“谨慎保守”一些，
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