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隐藏式门把手消失了,但车企的炫技焦虑还在
隐藏式门把手消失了,但车企的炫技焦虑还在隐藏式门把手消失了,但车企的炫技焦虑还在
社交平台上网友们分享用铝箔棉遮挡全景天幕的方案
亦有特斯拉 Model Y老车主吐槽，自己开了一段时间后，还是花1000多块钱到官网配齐了车顶、后车门等全套遮阳帘。特斯拉官网显示，目前Model Y 玻璃车顶遮阳帘售价860元。以至于不带全景天幕的标准版Model Y在北美发布后，网友们一片盛赞——这哪里是减配？分明是升级！
鸡肋设计背后
隐藏着经济账
不管是隐藏式门把手还是全景天幕，所谓对科技和创新追求背后，其实也隐藏着车企的私心。许多被包装成“造福”用户的设计，深究后不难发现，更像是车企经过缜密测算后的取舍。
以全景天窗为例，虽然由来已久，却在新能源时代才得以发扬光大。首款配备天窗的汽车早在1932年就已诞生，当时饱受安全性和实用性诟病。直到1941年林肯Coupe车型推出了首款现代样式全景天窗，开始引领时尚潮流。此后几十年里，全景天窗一度是豪华和身份的象征。
林肯大陆Coupe由标准型的林肯大陆改装而成
2012年，搭载全景天幕的特斯拉Model S登场，Model 3/Y等车型也相继配备了全景天幕。此后，不管是豪华车主还是10万元以下车主，都提前享受到了“天幕平权”。
原本遥不可及，象征稀缺、豪华的全景天窗为何到新能源车就成了标配？
其中一个原因，是出于驾乘舒适度考量。通常新能源车底需要储存电池，导致车内纵向空间被压缩。全景天幕比金属车顶更薄，解决了电池组过厚对驾乘人员头部空间的影响。
其次便是成本和经济账。比起传统天窗，全景天幕不需要驱动、排水、传动等复杂结构，成本更低。以特斯拉为例，全景天幕采用高强度夹层玻璃，相较于传统钢材、铝材造价更低。曾有业内人士测算，传统天窗的成本通常在3000元到万元不等，而普通全景天幕平均成本仅需1500元左右。
车企节俭开支，用户体验势必要大打折扣。与传统天窗相比，全景天幕的两大弊端在于，既无法打开，也没有配备遮阳帘。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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