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太震撼了,中國最大收費站現驚人壹幕
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搭建“彈性通道”
首次落實清障救援免費政策
管旭東告訴記者，雙節期間，為了保障吳莊收費站有良好的通行狀況，該收費站在免費期間將工作重點放在路面保暢，專門抽調收費站人員加強路面力量。為了緩解擁堵，依托監測網絡實時跟蹤路段斷面流量、局部擁堵點位等情況，提前2-4小時預判車流趨勢，動態調整保暢策略，避免長時間、長距離擁堵。
此外管旭東表示，為了緩解和避免擁堵，吳莊收費站重點優化通行能力，9月28日-10月3日期間，將出口1、2車道設為潮汐車道，依據實時流量靈活切換方向；在原有12進24出車道基礎上，增設復式、手持式收費終端，使出入口終端總數達66個，全面提升道口通行能力。此外，收費站與交警、路政部門建立聯動機制，加密巡邏頻次，對微小交通事故實行“證據留存+簡易程序”快速處理，最大限度縮短處置時間。
管旭東還介紹，雙節期間，該收費站還首次落實了高速公路清障救援免費政策，督促外協單位強化救援設施設備配置，配備清障救援車49輛、吊車8輛、應急搶險車8輛，設置20個救援備勤點（其中滬陝省界至全椒西樞紐20公裡內設6個）。嚴格執行 “普通路段救援半徑≤25公裡、到達時間≤20分鍾，大流量路段救援半徑≤15公裡、到達時間≤10分鍾” 標准，確保救援無盲點、服務不打折。
為何收費站沒撤銷？
回應：目前不具備條件
記者注意到，在此次關於吳莊收費站返程擁堵的關注和討論中，有網友提出“吳莊收費站建的這麼大，為何撤銷省界收費站後，吳莊站沒撤”等相關疑問。
對此，管旭東從多方面作出了解釋：首先是地理位置與交通流量因素。其屬於關鍵交通樞紐，吳莊收費站位於安徽和江蘇兩省交界處，是滬陝高速與滬蓉高速的共用站點，是中西部省份進出長叁角的門戶，也是皖蘇兩省車流交匯的核心節點。每天有大量的車輛經由此站通行，日常出入口車流量約4.4萬輛次，重大節假日單日最高通行量達18.5萬輛次，巨大的交通流量決定了需要建設成大規模的收費站以滿足通行需求。
其次是政策與技術因素，有省界管理需求。據介紹，雖然撤銷了傳統的省界收費站，但在省界處仍需要進行壹些必要的管理和服務工作，如跨省的交通流量監測、應急救援協調、道路養護管理等，吳莊收費站可以繼續承擔這些職能。
再次是開放式交通限制。在2020年1月1日撤銷省界收費站後，全國高速公路實現壹張網，需要實現全封閉運行。而吳莊收費站鄰近的江蘇省相連高速公路為開放式道路，車輛可以自由進出高速公路，不具備拆除省界收費站的條件。
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首次落實清障救援免費政策
管旭東告訴記者，雙節期間，為了保障吳莊收費站有良好的通行狀況，該收費站在免費期間將工作重點放在路面保暢，專門抽調收費站人員加強路面力量。為了緩解擁堵，依托監測網絡實時跟蹤路段斷面流量、局部擁堵點位等情況，提前2-4小時預判車流趨勢，動態調整保暢策略，避免長時間、長距離擁堵。
此外管旭東表示，為了緩解和避免擁堵，吳莊收費站重點優化通行能力，9月28日-10月3日期間，將出口1、2車道設為潮汐車道，依據實時流量靈活切換方向；在原有12進24出車道基礎上，增設復式、手持式收費終端，使出入口終端總數達66個，全面提升道口通行能力。此外，收費站與交警、路政部門建立聯動機制，加密巡邏頻次，對微小交通事故實行“證據留存+簡易程序”快速處理，最大限度縮短處置時間。
管旭東還介紹，雙節期間，該收費站還首次落實了高速公路清障救援免費政策，督促外協單位強化救援設施設備配置，配備清障救援車49輛、吊車8輛、應急搶險車8輛，設置20個救援備勤點（其中滬陝省界至全椒西樞紐20公裡內設6個）。嚴格執行 “普通路段救援半徑≤25公裡、到達時間≤20分鍾，大流量路段救援半徑≤15公裡、到達時間≤10分鍾” 標准，確保救援無盲點、服務不打折。
為何收費站沒撤銷？
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記者注意到，在此次關於吳莊收費站返程擁堵的關注和討論中，有網友提出“吳莊收費站建的這麼大，為何撤銷省界收費站後，吳莊站沒撤”等相關疑問。
對此，管旭東從多方面作出了解釋：首先是地理位置與交通流量因素。其屬於關鍵交通樞紐，吳莊收費站位於安徽和江蘇兩省交界處，是滬陝高速與滬蓉高速的共用站點，是中西部省份進出長叁角的門戶，也是皖蘇兩省車流交匯的核心節點。每天有大量的車輛經由此站通行，日常出入口車流量約4.4萬輛次，重大節假日單日最高通行量達18.5萬輛次，巨大的交通流量決定了需要建設成大規模的收費站以滿足通行需求。
其次是政策與技術因素，有省界管理需求。據介紹，雖然撤銷了傳統的省界收費站，但在省界處仍需要進行壹些必要的管理和服務工作，如跨省的交通流量監測、應急救援協調、道路養護管理等，吳莊收費站可以繼續承擔這些職能。
再次是開放式交通限制。在2020年1月1日撤銷省界收費站後，全國高速公路實現壹張網，需要實現全封閉運行。而吳莊收費站鄰近的江蘇省相連高速公路為開放式道路，車輛可以自由進出高速公路，不具備拆除省界收費站的條件。
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