[電動車] 重大突破卻邪得嚇人 它能拯救電動車主的焦慮嗎
@《根本停不下來》
除了放著不用，頻繁使用快充也是損耗電池的常見原因，慢充電樁只有32安，但快充電樁最高可能達到150安，張偉稱，快充雖然半小時左右就能充好，但實際上充的電是“虛”的，長此以往，電池也容易受損。
在他看來，電池安全也應該納入新能源汽車的檢修重點項目。
事實上，2025年3月正式實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》中，對於電池安全的標准已經有了提高。其中明確規定了多個必檢項目，重點關注動力蓄電池、電氣系統和驅動電機的安全性。
北方工業大學MBA客座導師、汽車分析師張翔介紹，國標有推薦性標准和強制性標准。所謂推薦性標准，是指企業或用戶自願執行的標准。而強制性標准，就是所有企業都必須滿足這個標准。隨著技術的發展，越來越多的企業都能滿足推薦性指標，相關標准自然就會由推薦性指標變成強制指標。
04 為了電池不起火 國家操碎了心
新能源汽車發展初期，電池質量確實存在壹定問題。
據媒體報道，由於早期公眾對新能源汽車的續航焦慮情緒比較普遍，加之國家補貼也鼓勵相關企業提高續航能力，“為拿到補貼，很多廠商盲目追求電池的高能量密度，犧牲了部分安全性。”壹位新能源汽車從業者接受《中國證券報》采訪時說。
2018年前後，伴隨著壹些新能源汽車起火案例的視頻傳播，公眾對新能源汽車的“續航焦慮”轉向了“安全焦慮”。注意到相關問題後，相關部門也愈發重視起這個問題。
@央視新聞
雖然電動車熱失控後起火概率總體小於燃油車，但由於結構不同，電動車壹旦起火後，燃燒速度會更快。據鈦媒體報道，在壹些消防實驗、行業分析和社會經驗中，油車通常需要3分鍾至5分鍾才能實現完成燃燒。
而新能源汽車的動力電池熱失控後，1分鍾左右就會完全燃燒，逃生窗口相比油車還是大大縮短。
@央視新聞
這也是國家有關部門，開始強制規定電池熱失控後安全時間的原因。
2020年5月，工信部發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》3項強制性國家標准。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確規定，電池系統在發生熱失控後，必須為乘員提供至少5分鍾的逃生時間（即5分鍾內不得起火爆炸）。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
無評論不新聞，發表壹下您的意見吧
除了放著不用，頻繁使用快充也是損耗電池的常見原因，慢充電樁只有32安，但快充電樁最高可能達到150安，張偉稱，快充雖然半小時左右就能充好，但實際上充的電是“虛”的，長此以往，電池也容易受損。
在他看來，電池安全也應該納入新能源汽車的檢修重點項目。
事實上，2025年3月正式實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》中，對於電池安全的標准已經有了提高。其中明確規定了多個必檢項目，重點關注動力蓄電池、電氣系統和驅動電機的安全性。
北方工業大學MBA客座導師、汽車分析師張翔介紹，國標有推薦性標准和強制性標准。所謂推薦性標准，是指企業或用戶自願執行的標准。而強制性標准，就是所有企業都必須滿足這個標准。隨著技術的發展，越來越多的企業都能滿足推薦性指標，相關標准自然就會由推薦性指標變成強制指標。
04 為了電池不起火 國家操碎了心
新能源汽車發展初期，電池質量確實存在壹定問題。
據媒體報道，由於早期公眾對新能源汽車的續航焦慮情緒比較普遍，加之國家補貼也鼓勵相關企業提高續航能力，“為拿到補貼，很多廠商盲目追求電池的高能量密度，犧牲了部分安全性。”壹位新能源汽車從業者接受《中國證券報》采訪時說。
2018年前後，伴隨著壹些新能源汽車起火案例的視頻傳播，公眾對新能源汽車的“續航焦慮”轉向了“安全焦慮”。注意到相關問題後，相關部門也愈發重視起這個問題。
@央視新聞
雖然電動車熱失控後起火概率總體小於燃油車，但由於結構不同，電動車壹旦起火後，燃燒速度會更快。據鈦媒體報道，在壹些消防實驗、行業分析和社會經驗中，油車通常需要3分鍾至5分鍾才能實現完成燃燒。
而新能源汽車的動力電池熱失控後，1分鍾左右就會完全燃燒，逃生窗口相比油車還是大大縮短。
@央視新聞
這也是國家有關部門，開始強制規定電池熱失控後安全時間的原因。
2020年5月，工信部發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》3項強制性國家標准。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確規定，電池系統在發生熱失控後，必須為乘員提供至少5分鍾的逃生時間（即5分鍾內不得起火爆炸）。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 | 更多... |
推薦: