[电动车] 重大突破却邪得吓人 它能拯救电动车主的焦虑吗
@《根本停不下来》
除了放着不用，频繁使用快充也是损耗电池的常见原因，慢充电桩只有32安，但快充电桩最高可能达到150安，张伟称，快充虽然半小时左右就能充好，但实际上充的电是“虚”的，长此以往，电池也容易受损。
在他看来，电池安全也应该纳入新能源汽车的检修重点项目。
事实上，2025年3月正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》中，对于电池安全的标准已经有了提高。其中明确规定了多个必检项目，重点关注动力蓄电池、电气系统和驱动电机的安全性。
北方工业大学MBA客座导师、汽车分析师张翔介绍，国标有推荐性标准和强制性标准。所谓推荐性标准，是指企业或用户自愿执行的标准。而强制性标准，就是所有企业都必须满足这个标准。随着技术的发展，越来越多的企业都能满足推荐性指标，相关标准自然就会由推荐性指标变成强制指标。
04 为了电池不起火 国家操碎了心
新能源汽车发展初期，电池质量确实存在一定问题。
据媒体报道，由于早期公众对新能源汽车的续航焦虑情绪比较普遍，加之国家补贴也鼓励相关企业提高续航能力，“为拿到补贴，很多厂商盲目追求电池的高能量密度，牺牲了部分安全性。”一位新能源汽车从业者接受《中国证券报》采访时说。
2018年前后，伴随着一些新能源汽车起火案例的视频传播，公众对新能源汽车的“续航焦虑”转向了“安全焦虑”。注意到相关问题后，相关部门也愈发重视起这个问题。
@央视新闻
虽然电动车热失控后起火概率总体小于燃油车，但由于结构不同，电动车一旦起火后，燃烧速度会更快。据钛媒体报道，在一些消防实验、行业分析和社会经验中，油车通常需要3分钟至5分钟才能实现完成燃烧。
而新能源汽车的动力电池热失控后，1分钟左右就会完全燃烧，逃生窗口相比油车还是大大缩短。
@央视新闻
这也是国家有关部门，开始强制规定电池热失控后安全时间的原因。
2020年5月，工信部发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》3项强制性国家标准。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确规定，电池系统在发生热失控后，必须为乘员提供至少5分钟的逃生时间（即5分钟内不得起火爆炸）。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
除了放着不用，频繁使用快充也是损耗电池的常见原因，慢充电桩只有32安，但快充电桩最高可能达到150安，张伟称，快充虽然半小时左右就能充好，但实际上充的电是“虚”的，长此以往，电池也容易受损。
在他看来，电池安全也应该纳入新能源汽车的检修重点项目。
事实上，2025年3月正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》中，对于电池安全的标准已经有了提高。其中明确规定了多个必检项目，重点关注动力蓄电池、电气系统和驱动电机的安全性。
北方工业大学MBA客座导师、汽车分析师张翔介绍，国标有推荐性标准和强制性标准。所谓推荐性标准，是指企业或用户自愿执行的标准。而强制性标准，就是所有企业都必须满足这个标准。随着技术的发展，越来越多的企业都能满足推荐性指标，相关标准自然就会由推荐性指标变成强制指标。
04 为了电池不起火 国家操碎了心
新能源汽车发展初期，电池质量确实存在一定问题。
据媒体报道，由于早期公众对新能源汽车的续航焦虑情绪比较普遍，加之国家补贴也鼓励相关企业提高续航能力，“为拿到补贴，很多厂商盲目追求电池的高能量密度，牺牲了部分安全性。”一位新能源汽车从业者接受《中国证券报》采访时说。
2018年前后，伴随着一些新能源汽车起火案例的视频传播，公众对新能源汽车的“续航焦虑”转向了“安全焦虑”。注意到相关问题后，相关部门也愈发重视起这个问题。
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虽然电动车热失控后起火概率总体小于燃油车，但由于结构不同，电动车一旦起火后，燃烧速度会更快。据钛媒体报道，在一些消防实验、行业分析和社会经验中，油车通常需要3分钟至5分钟才能实现完成燃烧。
而新能源汽车的动力电池热失控后，1分钟左右就会完全燃烧，逃生窗口相比油车还是大大缩短。
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这也是国家有关部门，开始强制规定电池热失控后安全时间的原因。
2020年5月，工信部发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》3项强制性国家标准。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确规定，电池系统在发生热失控后，必须为乘员提供至少5分钟的逃生时间（即5分钟内不得起火爆炸）。
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