[特斯拉] 明星代言費最高達千萬,車企們的營銷該學學特斯拉嗎
但實際上，打造創始人IP在科技圈早已不是新鮮事，前有蘋果的喬布斯，後有小米的雷軍，包括家電行業的格力董明珠，都深諳此道。透過社交媒體平台，直接與用戶和粉絲互動，幫助這些品牌樹立了鮮明的品牌個性。
在直播帶貨風潮之下，創始人親自上陣帶來的效果，也遠超明星主播。業內的經典事件是2020年小米拾周年的雷軍抖音直播首秀。當天小米創下了2.1億元銷售金額，直播累計觀看人數達5053萬，創抖音直播帶貨雙紀錄。雷軍的帶貨實力，在造車前已經得到了驗證。
互聯網出身的跨界造車者，如“蔚小理”，完美沿襲了這個傳統。李斌、何小鵬和李想熱衷於走到台前，為自己的品牌代言。而出身傳統車企的新勢力創始人們，在這方面的熱情很長時間都不算高，威馬汽車創始人沈暉就是職業經理人出身，在2021年威馬曾簽約蕭敬騰做品牌代言人，這也是新勢力中首家推出明星代言人的品牌。
自家創始人做代言的好處有很多，首先相比明星的壹知半解，他們真的懂車，至少對自家產品相當了解，創始人親自上陣宣傳，專業程度有保障；其次就是能夠給冷冰冰的汽車品牌，帶來“活人感”。他們面對鏡頭不需要像藝人壹樣表達流暢、完美無瑕，往往壹些無傷大雅的微瑕，能帶來更強的親和力。
當然更直接的原因，還是出於成本考量。頂流明星的代言費往往是百萬甚至千萬級，且合約往往有諸多限制條件，明星不能做到事必躬親，肖像等資源的使用也有條款限制，配合度遠不及自家CEO。更重要的是，代言期內明星的輿論走勢不可控，大額的資金投入很有可能反而帶來負面效果。
尤其是對於普遍處於虧損狀態的新勢力來說，每壹分錢都必須花在刀刃上，豪擲千萬找壹個明星代言，且不論效果如何，投資人和車主們的輿論關就很難闖過：“有錢給明星，沒錢給我們升級壹下配置？”
截至2025年第贰季度，新勢力中真正實現盈利的只有理想和零跑唯贰的兩家，火爆如小米汽車，今年上半年賣壹輛車依然虧0.37萬元。相比之下，新勢力更願意將有限的資金投入研發，而非營銷。
如果說“蔚小理”是創始人親自下場的1.0時代，雷軍、余承東入局後則讓這股潮流進入了2.0時代。最具標志性的事件，是2024年北京車展，雷軍所到之處水泄不通，甚至衛生間門口都堵滿了粉絲，不再有人關心車展有哪些明星到場，流量的魅力在那屆車展上達到了頂峰。
2024年壹整年，汽車圈都被這股流量狂歡裹挾，北京車展上人氣爆棚的雷軍、爬上車頂的周鴻祎，給了保守的汽車圈老總們很大的啟發，昔日嚴肅低調的理工男們，紛紛走向台前，走進直播間，就連年齡60+的奇瑞尹同躍、長城魏建軍也初嘗了做網紅的滋味。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 | 更多... |
推薦: