[电动车] 中国电动车泡沫面临破灭 他们最惨…
9月22日曝出，美国著名投资家沃伦‧巴菲特（Warren Buffett）清空了中国电动车巨头比亚迪的所有股票；
9月19日，中国智能电动车龙头之一的小米汽车因安全原因召回11万辆SU7；
陆续发布的2025年上半年企业年报更披露出，中国10家上市自驾驶车企有8家亏损；……
这些接连不断的坏消息预示着中国电动车行业可能在走向泡沫的破灭。那么，中共有可能解决这场泡沫吗？
中国电动车行业“泡沫”是“政治需要”造成的
据路透社的一项调查，中国本土品牌的汽车产量已经远超本国市场的吸收能力。
中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国全年汽车产量和销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，年度增幅分别为3.7%和4.5%。其中，被称为“新能源汽车”的电动车产量和销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，年度增幅34.4%和35.5%，占汽车新车总销量的40.9%。
路透社调查报告说，中国车企“努力追赶政府制定的生产目标，而不是消费者需求。这使得几乎所有车企都难以盈利”。
中共政府在2017年出台了一项计划，要求中国车企到2025年年产汽车3,500万辆，并特别鼓励生产电动车。2024年的数字已经在接近这一目标。
2017年计划令中国在2018年时涌现出至少487家电动车制造商。但是到2024年，这个数字已经减少到129家。这显示出，中国电动车行业的泡沫涨得快，也消失得快。
旅美经济学者黄大卫表示，中共大力推动电动车的主要政治目的是作为“跟欧美国家进行碳排放、气候谈判的一个筹码”。
黄大卫说，中共为其政治目标而提供“补贴、优惠”，地方政府“为了经济增长、就业、财政收入等也是拼命去推动这个生产”，“车企更多是按照政府政策去运行”，没有一个是“按照市场需求来进行匹配的”。
过去几年，随着中国房地产业的衰落，许多地方政府也把汽车产业当作一个替代型经济支柱。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田表示，中国电动车行业是因中共的“政治需要而出现的”，“中共为了刺激经济，全力鼓动电动车的生产”，一下出来几百家电动车企业“都是为了获得中央政府和当地政府的补贴和优惠的土地”。
他说：“这基本上是一窝蜂而上的‘大跃进’式的、浪费式的生产。”
中国电动车泡沫几乎无解 会有大量倒闭
今年8月底到9月初在四川成都举行的国际车展上，国产奥迪新车以五折的“腰斩价”甩卖，一汽的七人座SUV更以四折价出售。
中国车市的“内卷”和价格战已经进入第三年，显示产能过剩的严重后果仍在继续，且没有好转的迹象。
台湾大学经济系教授樊家忠表示，中国的经济计划“非常的供给导向，它不是按照市场导向来做的，这其实就是中共在发展经济时的一个特色”，也就是“计划经济”。
“生产过剩就是计划经济的产物。”樊家忠表示，中共“从来就没有想要真的走市场经济那一套”，而坚持计划经济“对一个集权政府来讲，它几乎可以掌控所有的生产资源，那当然对它的权力集中是有帮助的”。
在经济下滑和消费不振的压力下，中共更倾向于计划经济政策。樊家忠说：“它唯一能够冲GDP的方式，就是从供给面着手，所以它尽量地让生产，即使企业不赚钱，它也希望企业能够按照计划多生产，那GDP可以维持到一个水准，不至于GDP下降速度太快，那市场的失业问题可以稍微减缓一点。”
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
9月19日，中国智能电动车龙头之一的小米汽车因安全原因召回11万辆SU7；
陆续发布的2025年上半年企业年报更披露出，中国10家上市自驾驶车企有8家亏损；……
这些接连不断的坏消息预示着中国电动车行业可能在走向泡沫的破灭。那么，中共有可能解决这场泡沫吗？
中国电动车行业“泡沫”是“政治需要”造成的
据路透社的一项调查，中国本土品牌的汽车产量已经远超本国市场的吸收能力。
中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国全年汽车产量和销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，年度增幅分别为3.7%和4.5%。其中，被称为“新能源汽车”的电动车产量和销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，年度增幅34.4%和35.5%，占汽车新车总销量的40.9%。
路透社调查报告说，中国车企“努力追赶政府制定的生产目标，而不是消费者需求。这使得几乎所有车企都难以盈利”。
中共政府在2017年出台了一项计划，要求中国车企到2025年年产汽车3,500万辆，并特别鼓励生产电动车。2024年的数字已经在接近这一目标。
2017年计划令中国在2018年时涌现出至少487家电动车制造商。但是到2024年，这个数字已经减少到129家。这显示出，中国电动车行业的泡沫涨得快，也消失得快。
旅美经济学者黄大卫表示，中共大力推动电动车的主要政治目的是作为“跟欧美国家进行碳排放、气候谈判的一个筹码”。
黄大卫说，中共为其政治目标而提供“补贴、优惠”，地方政府“为了经济增长、就业、财政收入等也是拼命去推动这个生产”，“车企更多是按照政府政策去运行”，没有一个是“按照市场需求来进行匹配的”。
过去几年，随着中国房地产业的衰落，许多地方政府也把汽车产业当作一个替代型经济支柱。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田表示，中国电动车行业是因中共的“政治需要而出现的”，“中共为了刺激经济，全力鼓动电动车的生产”，一下出来几百家电动车企业“都是为了获得中央政府和当地政府的补贴和优惠的土地”。
他说：“这基本上是一窝蜂而上的‘大跃进’式的、浪费式的生产。”
中国电动车泡沫几乎无解 会有大量倒闭
今年8月底到9月初在四川成都举行的国际车展上，国产奥迪新车以五折的“腰斩价”甩卖，一汽的七人座SUV更以四折价出售。
中国车市的“内卷”和价格战已经进入第三年，显示产能过剩的严重后果仍在继续，且没有好转的迹象。
台湾大学经济系教授樊家忠表示，中国的经济计划“非常的供给导向，它不是按照市场导向来做的，这其实就是中共在发展经济时的一个特色”，也就是“计划经济”。
“生产过剩就是计划经济的产物。”樊家忠表示，中共“从来就没有想要真的走市场经济那一套”，而坚持计划经济“对一个集权政府来讲，它几乎可以掌控所有的生产资源，那当然对它的权力集中是有帮助的”。
在经济下滑和消费不振的压力下，中共更倾向于计划经济政策。樊家忠说：“它唯一能够冲GDP的方式，就是从供给面着手，所以它尽量地让生产，即使企业不赚钱，它也希望企业能够按照计划多生产，那GDP可以维持到一个水准，不至于GDP下降速度太快，那市场的失业问题可以稍微减缓一点。”
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